Gipfelstürmer

Weniger ist mehr – nirgendwo wissen sie das besser als bei Alpine. Schließlich war es vor allem der konsequente Leichtbau, der die Sportwagen aus Dieppe in die erste Liga und oft genug aufs Siegertreppchen geführt hat. Das war schon in den 1950ern so, als der einstige Renault-Händler Jean Rédélé die Marke gegründet hat, und das hatten sie auch 2017 auf dem Zettel, als sie die legendäre A 110 unter dem Dach des Renault Konzerns zurück auf die Überholspur gebracht haben. Ein halbes Jahrzehnt später ist die Alpine unter den eiligen Exoten nicht nur fest etabliert und als ernsthafter Konkurrent für Autos wie etwa den Porsche Cayman anerkannt. Sondern mittlerweile haben die Franzosen nach dem Vorbild aus Deutschland auch ihre Modellpallette aufgefächert, schon bislang drei Varianten vom normalen 110er über den GT bis zum S im Programm und jetzt ein neues Familienoberhaupt gekrönt. Denn wenn sie in diesem Sommer zu noch immer vergleichsweise bescheidenen Preisen von 103.000 Euro die Alpine 110 R von der Leine lassen, ist das die schärfste und sportlichste Variante des französischen Flottchens.

Statt dafür einfach noch mehr Leistung aus dem mageren 1,8 Liter großen Vierzylinder-Turbo zu kitzeln, haben sie sich mit den bisherigen 300 PS und 320 Nm beschieden und stattdessen auf die Kunst des Weglassens besonnen und das Gewicht noch einmal um 34 auf spektakuläre 1082 Kilo gedrückt: Nicht nur die Fronthaube ist deshalb aus Kohlefaser gebacken, sondern die Heckscheibe wird durch eine schwarze Karbonblende ersetzt, man sitzt in knochendürren Hartschalen und schließt die Tür mit einer Schlaufe, und wo sonst Alu- oder bestenfalls Titanfelgen zum Einsatz kommen, lässt Alpine auch die Räder aus CfK backen und spart damit jeweils runde drei Kilo, die als ungefederte Masse ganz besonders ins Gewicht fallen.

Dazu gibt’s eine optimierte Aerodynamik für Abtrieb durch einen verstellbaren Heckspoiler am Schwanenhals sowie ein Fahrwerk, das ebenfalls mechanisch mit 20 Clicks am Federbein an die Ambitionen des Piloten angepasst werden und das mit zwei weiteren Handgriffen die ohnehin bereits abgesenkte Bodenfreiheit um einen Zentimeter variieren kann.  
 
Das sieht zwar alles spektakulär aus, aber eben auch ein bisschen vulgär: Wo das Grundmodell noch filigran und leicht wirkt und ganz ohne retro-kitsch erfreulich stark an das Original erinnert, heischt die R-Version stärker nach Aufmerksamkeit, als sie es eigentlich nötig hätte. Aus der natürlichen Eleganz einer schlichten Karosse wird so eine schillernde Schönheit, die eine Spur zu dick geschminkt erscheint.

Zwar ist die 110R buchstäblich ein leichtes Mädchen und leistet sich auch einen solchen Auftritt – ist aber an Verbindlichkeit kaum zu überbieten und fährt entsprechend präzise und berechenbar. Der Schwerpunkt niedrig und die Balance mit dem Motor direkt hinter den Sitzen perfekt, so fühlt man sich dem Auto so nahe wie die Hand dem Handschuh und treibt es mit fast intuitiver Sicherheit durch die engsten Kurven. Kein Radius ist dem Renault zu eng, keine Schikane zu haarig und keine Kuppe zu steil – so fühlt sich jede Landstraße an wie eine Sonderprüfung in den Seealpen hinter Nizza, wo die Legende in den Siebzigern geboren wurde. Und falls Mademoiselle bei diesem heißen Tanz ihre Hüfte doch mal zu weit fliegen lässt, braucht es nur einen beherzten Ruck am griffigen Lenkrad, um das leichte Mädchen auf den Pfad der Tugend zurück zu führen.
 
Anders als die Hardcore-Modelle von Porsche, Mercedes oder McLaren reitet die 110R dabei nicht auf Messers Schneide und ist mit 280 km/h nicht einmal besonders schnell, selbst wenn sich das in einem Auto von kaum 4,20 Metern Länge mit dem Hosenboden direkt am Asphalt natürlich ganz anders anfühlt. Doch raubt sie einem mit einem Sprintwert von 3,9 Sekunden den Atem. Vor allem aber schürt sie auf der Rennstrecke ein schier unerschütterliches Vertrauen, verführt nicht zum übertriebenen Risiko und lockt einen nicht in die letzte Rille. Und auf der Landstraße wahrt sie ein derart hohes Maß an Restkomfort, dass man auch nach drei Stunden noch entspannt aussteigt und wahrscheinlich sogar noch im Besitz des Führerscheins ist. Denn selbst mit der schärfsten Alpine – so die unmissverständliche Botschaft - muss man nicht immer mit und überall auf Anschlag fahren. Und man braucht weder Nackenschläge des Getriebes noch das Donnergrollen aus dem Auspuff, mit dem andere Sportwagen ihre vermeintlich kompromisslose Härte beweisen wollen.
 
Die Räder und ein Dutzend Anbauteile aus Kohlefaser, neue Schalensitze mit integrierten Gurten und ein völlig neues Set-Up – natürlich gibt es all das nicht zum Nulltarif. Sondern auch auf der Rechnung gilt der Leitsatz „Weniger ist mehr“ – und Alpine schlägt auf das bisherige Top-Modell mal eben fast 50 Prozent auf. Und da sind faszinierende Finessen wie der matte Racing-Blue-Lack aus der Formel 1 genauso wenig dabei wie die Fußmatten. Am Erfolg des französischen Flottchens wird das kaum etwas ändern – schließlich sind sie in Dieppe bis weit über das Jahr hinaus bereits ausverkauft.

Aus dem Datencenter:

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