Europcar-Übernahme schürt Ängste im VW-Handel

Mit der geplanten Übernahme von Europcar kommt Volkswagen seinem Ziel näher, sich schnell zur Mobilitätsplattform zu wandeln. Doch die Pläne von VW-Chef Herbert Diess stoßen auf starken Widerstand im Handel. Denn die Vertriebspartner fürchten, bei "New Auto" allenfalls noch eine untergeordnete Rolle zu spielen.

Entscheidend ist der Kontakt zum Kunden. Den sucht Volkswagen zunehmend selbst und drängt die Händler auf ihrem ureigenen Terrain auf die Seite. Mit dem Griff nach Europcar will Volkswagen wohl nicht einen Vermieter übernehmen, sondern Kundenadressen.

"Immer, wenn der Hersteller an Kundendaten kommt, hat er die Möglichkeit, daraus etwas zu machen", sagt eine VW-Händlerin. Schon allein die Option schürt große Ängste im Handel. "Was hier abgeht, ist eine richtige Katastrophe", ergänzt ein VW-Partner. Er spricht seine Befürchtung deutlich aus: "Die Kundendaten von der Europcar-Übernahme kann Volkswagen für den Direktvertrieb nutzen." Dann wäre der Handel außen vor.

Die Zahlen von Europcar sprechen für sich: Der Vermieter ist in 140 Ländern aktiv, 18 Ländergesellschaften in Europa gehören dem Unternehmen vollständig. Das Unternehmen halten rund 9000 Angestellte am Laufen, etwa 250.000 Fahrzeuge sind im Einsatz. Insgesamt hat Europcar rund fünf Millionen Kunden.

Entsprechend groß sind die Möglichkeiten durch die Übernahme. Das weiß keiner besser als VW-Chef Diess: "Europcar verfügt über ein modernes Flottenmanagement sowie ein breites Netz von Stationen an Flughäfen, Bahnhöfen und in Innenstädten. Das wird uns dabei helfen, unsere ambitionierten Ziele zum Ausbau von Mobilitätsdienstleistungen schneller zu erreichen."

Das bereits bestehende Angebot soll mit "ausgewählten Services von Marken aus dem Volkswagen-Konzern ergänzt" werden, kündigt Diess an. "Kundinnen und Kunden wünschen sich zunehmend neue, innovative 'On-Demand'-Mobilitätslösungen, beispielsweise Abo- oder Sharing-Modelle – als Alternative zum eigenen Auto."

"Sie schaffen sich gute Möglichkeiten, die Fahrzeuge am Markt zu platzieren, und wir kennen dann nicht mal die Konditionen dafür", so der VW-Händler. Womöglich seien es Preise, bei denen der Handel nicht mithalten könne.

Es sind diese Mobilitätsangebote, die zunehmend eine Rolle spielen. Statt mit den Vertriebspartnern die Angebote zusammen voranzutreiben, übernimmt der Konzern es zunehmend selbst. So waren die Händler schon beim Piloten zum Abo-Vertrieb der Volkswagen Financial Services außen vor.

Ohnehin testet die Bank zunehmend Modelle, bei denen sie sich direkt an den Endkunden wendet. Über die eigene Plattform Heycar verkauft VWFS Gebrauchtwagen an Endverbraucher und in Polen eröffnete VWFS einen eigenen Gebrauchtwagenbetrieb. Sind die Händler nicht schnell genug bei auslaufenden Leasingverträgen, übernimmt VWFS selbst das Geschäft. Derzeit sucht VWFS nach Händlern, die bereit sind, die im Direktvertrieb verkauften Fahrzeuge auszuliefern. Die Entlohnung: 100 Euro.

Die Beteuerungen, alles im Sinne des Handels zu machen, kommen bei den Vertriebspartnern längst als leere Worte an. "We act as one" als bloßes Lippenbekenntnis. "Derzeit kann Volkswagen auf uns Händler noch nicht verzichten, das kann aber schnell anders werden", fürchtet der VW-Partner.

Schon vor zwei Jahren nutzte der VW-Konzern Dritte gegen die Interessen der Händler, um seine Vertriebsgeschäfte voranzubringen. Der damalige Audi-Chef Bram Schot holte Sixt ins Boot, um das Vertriebsgeschäft zu pushen. VW-Audi-Händlerverbandschef Dirk Weddigen von Knapp sagte damals gegenüber Medien: "Wir stehen kurz vor Krieg." Jetzt hat der Konzern eine weitere Linie überschritten.

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