Elektroquoten im deutschen Autohandel

Im Juli 2021 sank der deutsche Gesamtmarkt um 24,9 Prozent oder 78.500 Pkw gegenüber dem Juli 2020. Dieser Rückgang ging vor allem zu Lasten der reinen Verbrenner. Rund 104.000 Verbrenner-Pkw weniger wurden neu zugelassen, davon waren 61.000 Benziner und 43.000 Diesel.

Ein Plus von 25.500 Pkw verzeichneten dagegen die alternativen Antriebe. Davon entfielen 8666 Neuzulassungen auf reine Stromer. Plug-in-Hybride legten um 11.035 Einheiten zu, die normalen Hybride erzielten ein Plus von 6272 Neuzulassungen.

Der aktuelle Run auf E-Autos ist vor allem der Prämie zu verdanken. Die Elektro-Quoten im deutschen Autohandel variieren teilweise stark, wie eine Umfrage der Automobilwoche zeigt. Dabei ist der Anteil reiner Stromer in der Regel geringer als der Hybrid-Anteil.

Besonders gefragt sind Plug-in-Hybride, die durch die Umweltprämie gefördert werden – obwohl Fahrer vielfach den Elektroantrieb gar nicht nutzen. Deshalb werden die Stecker-Hybride häufig als Mogelpackung kritisiert.

Mehr als ein Fünftel – 22 Prozent – des Neuwagenabsatzes entfallen bei der Koblenzer Löhr-Gruppe auf Plug-in-Hybride und weitere zehn Prozent der verkauften Neuwagen sind reine Stromer. Man müsse allerdings „die teils sehr unterschiedliche Lieferfähigkeit der Fahrzeuge bei den verschiedenen Herstellern“ berücksichtigen, sagt Geschäftsführer Hans-Jürgen Persy.

Insbesondere Fahrzeuge der Marke Cupra seien „aufgrund geschickter Modellpolitik und guter Verfügbarkeit mit aktuell 63 Prozent PHEV-Anteil führend im E-Ranking“. Löhr-Chef Persy wertet dies als Beleg dafür, „dass die Akzeptanz für alternative Antriebe sogar noch höher ist bzw. stetig steigt.“

Auch bei der Hamburger Dello-Gruppe erreicht der Anteil verkaufter reiner Stromer über alle Markenlinien zehn Prozent. „Wenn wir die Hybrid-Fahrzeuge mit berücksichtigen“, so Geschäftsführer Kurt Kröger, „liegt dieser Anteil deutlich über 30 Prozent“.

Ebenfalls gut ein Zehntel seiner Neufahrzeuge verkauft das AutoForum in München als reine Stromer: „Unser Anteil liegt bei drei von vier Marken bei rund 11,7 Prozent“, bestätigt Geschäftsführer Klaus Kölbl. Dagegen sind die elektrischen Nutzfahrzeuge – hier der eAbt T6 und eCrafter – beim AutoForum gar nicht gefragt.

Kritisch sieht Benjamin Jakob vom Autohaus Jakob in Petersberg die Vorgaben der Autobauer für ihre Vertriebspartner. Durch den „Zwang der Hersteller zur Erfüllung der E-Auto-Quote“ werde der Kunde oft „sehr einseitig in seiner Entscheidung beraten“.

„Der Hype um das Stromauto wird überschätzt“, findet auch Burkhard Weller, Chef der Berliner Wellergruppe. Dort spielen die alternativen Antriebe eine sehr geringe Rolle. Etwa fünf Prozent der verkauften Neuwagen in der Wellergruppe sind reine Stromer, auf die Plug-in-Hybride entfallen etwa zehn Prozent.

Ganz anders sieht es dagegen bei der Münsteraner Beresa-Gruppe aus: „Im Pkw-Segment sind inzwischen von zehn verkauften Neufahrzeugen sechs elektrifiziert“, teilt Geschäftsführer Andreas Muthig mit. Weitere Elektroquoten im deutschen Autohandel finden Sie in nebenstehendem Kasten.

Wie sich deutsche Autohändler auf steigende E-Quoten einstellen und was sie für das Aftersalesgeschäft und die Weitervermarktung der gebrauchten Stromer erwarten, lesen Sie in unserer Sonderausgabe AUTOHANDEL & SERVICE, die Anfang September erscheint.

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