Eine Zeitreise in die falsche Richtung

Von wegen Hier und Heute: Natürlich schicken uns die Autobosse gerne in die Zukunft, weil morgen alles besser wird. Aber selten haben sie so schnell an der Uhr gedreht wie in diesen Tagen. Weil die Sorge ums Klima wächst und mit ihr die Kritik an der Branche, kann es den Großen gar nicht schnell genug gehen mit dem Aufbruch in eine neue Zeit. Und weil es dazu mehr braucht als Batterien und E-Motoren, sehen die neuen Modelle aus Wolfsburg oder Stuttgart, Tokio oder Seoul nicht mehr aus wie Autos, sondern wie Ufos – und werden auch fast so futuristisch bedient. Für die Jünger des Fortschritts mag das ein Segen sein. Doch wer konservativ ist, sich nicht in tiefen Menüs verlieren will, lieber tastet als touched oder einfach zu faul ist, sich auf etwas Neues einzulassen, der muss bald zum Gebrauchtwagen greifen – oder zum Suzuki-Händler gehen. Denn wenn die Japaner jetzt ihre beiden wichtigsten Modelle S-Cross und Vitara auffrischen, gibt’s zwar beim einen viel neues Design und beim anderen sogar einen neuen Antrieb, und hier wie dort bringen sie den Innenraum auf den jüngsten Stand. Doch egal ob man nun für 29.290 Euro den neuen und um seinen Präfix SX beraubten S-Cross kauft oder den 15 Zentimeter kürzeren Vitara für 25.450 Euro – mit beiden Autos läuft die Zeitmaschine in die andere Richtung und man wähnt sich zurück in den 90ern.

Wobei das natürlich ein vorschnelles und deshalb natürlich auch kein ganz richtiges Urteil ist. Denn mit milder oder gar voller Hybridisierung, mit einem Heer an fast schon zu wachsamen Assistenten, mit Standards wie Apple CarPlay und Android Auto und mit einer fast schon verspielten 360-Grad-Darstellung zur Parkunterstützung sind die beiden Japaner eigentlich fast auf der Höhe der Zeit.

Nur merkt man es den Autos eben nicht an. Weder ist das Ambiente sonderlich modern, noch spürt man der Materialauswahl an, dass sich in den letzten drei Jahrzehnten doch ein bisschen was getan hat, sondern klopft auf hartes Plastik und streift über scharfe Grate. Positionsangaben in Stunden, Minuten und Sekunden mögen zwar geografisch korrekt sein, helfen aber im Ernstfall nur eingeschränkt weiter. Und wenn auf dem Bildschirm Menüpunkte oder Hinweise auftauchen wie "Wä. Sie d. Sch.-T. d. Startm. A., die Sie ä. m.", erinnert das an jene Zeiten, als es japanische Bedienungsanleitungen mit ihren schrulligen Übersetzungen noch regelmäßig in den Hohlspiegel geschafft haben.

Für die ewig Gestrigen mag so eine Zeitreise unterhaltsam sein. Schließlich hören manche auch freiwillig Oldie-Sender oder gehen auf Motto-Partys. Doch für alle anderen und insbesondere für Suzuki ist das schade, weil S-Cross und Vitara zwar keine Herzensbrecher sind und erst recht keine Pulsbeschleuniger. Aber es sind grundsolide Autos zu vernünftigen Preisen, die mehr verdient haben als sentimentale Sympathie und den Zuschlag gleichgültiger Kunden, die einfach nur von A nach B kommen wollen und sich darüber hinaus nicht wirklich für Marke oder Modell interessieren und schon gar nicht fürs Image.

Der S-Cross zum Beispiel sieht nach dem Update mit neuem Gesicht, kantigerem Heck und stark betonten Radläufen viel bulliger aus als bisher und kommt der Vorstellung von einem robusten Geländewagen näher als es ein VW T-Roc oder ein Opel Mokka je tun wird. Außerdem bietet er bei 4,30 Metern Länge und 2,60 Metern Radstand überraschend viel Platz auf allen Plätzen und schluckt mit 430 Litern genügend Ladung, dass es auch mal für den Urlaub reicht.

Den Antrieb übernimmt zunächst wie bisher ein 1,4-Liter-Vierzylinder, der als Mild-Hybrid schon mal ein bisschen richtig Zukunft schielt. Ihn gibt es als Handschalter oder mit Automatik sowie mit Front- oder Allradantrieb. Und auch wenn er weder sonderlich souverän klingt, noch mit seinen 235 Nm besonders kräftig ausschreitet, überrascht er am Ende mit einer hohen Reise- und einer imposanten Endgeschwindigkeit. Denn selbst auf der linken Spur schwimmt der S-Cross locker mit und wenn es sein muss, sind bei Vollgas immerhin 195 km/h drin. Und dabei soll es schließlich nicht bleiben. Sondern im zweiten Halbjahr kommt erstmals für die Baureihe ein Vollhybrid, bei dem sich die enge Kooperation mit Toyota auszahlt.

Im kleinen Vetter Vitara ist der seit diesem Frühjahr für knapp 4000 Euro sogar schon eingebaut. Denn für mindestens 29.150 Euro spannen die Japaner bei ihrem freundlich geformten City-SUV als Alternative zum S-Cross-Motor einen 102 PS starken Vierzylinder mit einem 24 kW starken E-Motor zusammen, kommen so auf eine Systemleistung von 115 PS und können im Stadtverkehr tatsächlich rein elektrisch Fahren. Das senkt nicht nur die Emissionen, sondern vor allem das Geräuschniveau und erspart einem die Drehzahlsprünge des automatisierten Sechsgang-Getriebes, die sonst bisweilen ein bisschen anstrengend werden können. Und der Anfahrkomfort wird genau wie das Spurtvermögen beim Ampelsprint auch ein bisschen besser. Auf den Verbrauch hat das ganze dagegen nur bedingt einen Einfluss – zumindest auf dem Prüfstand. Da lassen sich nämlich beide Modelle mit 5,3 Litern fahren.

Natürlich machen sie sich bei Suzuki große Hoffnungen für ihre beiden Facelifts und sind froh, dass es nach vielen ruhigen Monaten überhaupt mal wieder was zu melden gibt. Doch wissen spätestens seit dem Sensationserfolg ihres Jimny als charmanter Miniaturausgabe der Mercedes G-Klasse, dass es mehr braucht zum Erfolg als graue Mäuse für die Masse, selbst wenn sie wie der Vitara eine nette Zweifarblackierung tragen. Charakter zum Beispiel, oder ein bisschen mehr Moderne. Deshalb haben sie daheim in Japan längst die Zeitmaschine umgepolt und spulen gerade kräftig vor: Das erste Elektroauto der Marke, so lassen die Manager wissen, ist längst in Arbeit.

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