"Ein Katalog an Möglichkeiten"

Herr Koller, wo hat die Übernahme von Hella mehr Aufmerksamkeit erregt?

Angesichts der Größe des Unternehmens denke ich, dass das Interesse weltweit vorhanden war, aber sicherlich mehr in Deutschland als in Frankreich. Hella ist ein bekanntes deutsches Unternehmen und die Marke hat sehr viel Bedeutung. Und Faurecia hatte angekündigt, dass es sich an der Konsolidierung der Automobilindustrie beteiligen will.

Waren Sie selbst überrascht, dass Faurecia den Zuschlag erhalten hat?

Hella war für uns schon immer ein Zielunternehmen. Natürlich wussten wir nicht, ob Hella irgendwann zum Verkauf stehen würde, aber für die Transformation der Gruppe war es die beste Lösung. Es gab keine vergleichbare Alternative und so haben wir dafür hart gearbeitet und gekämpft. Ich habe dann auch Dr. Behrend auf unsere Initiative hin getroffen. Ich weiß nicht, ob das Gespräch mit Dr. Behrend zur Entscheidung für Faurecia beigetragen hat, aber es kam zum richtigen Zeitpunkt. Wir haben mehr als sechs Stunden über die Möglichkeiten gesprochen, die eine Verbindung der beiden Unternehmen bringen würde.

Können Sie das näher erläutern?

Hella ist im Bereich Elektronik sehr gut positioniert und hat nur wenig Risiken bei Verbrennungsmotoren. Durch den Zusammenschluss von Faurecia und Hella entsteht ein weltweit führendes Unternehmen für wachstumsstarke Automobiltechnologien, das voll auf die Megatrends der Branche ausgerichtet ist. Das passte einfach sehr gut mit uns zusammen.

Wo hilft Hella Ihnen mehr, bei der E-Mobilität oder beim autonomen Fahren?

Es ist wirklich eine Kombination aus zwei sich hervorragend ergänzenden Unternehmen, die denselben Schwerpunkt auf Innovation legen. Wir werden einen bedeutenden Akteur in den Bereichen Elektronik und Software schaffen, aber auch ein einzigartiges Null-Emissions-Angebot haben, das die Elektrifizierungslösungen von Hella und die führenden Wasserstofftechnologien von Faurecia kombiniert. In diesem Bereich hat Faurecia stark in den Wasserstoff-Sektor investiert. Und ich gehe nach wie vor davon aus, dass der Wasserstoff in Zukunft eine größere Rolle spielen wird. Ich gehe auch davon aus, dass die nächste Form der E-Mobilität ein Hybrid sein wird, bestehend aus Batterien und Wasserstoff, die gemeinsam im Auto existieren. Wir nennen das Dual Power. Beide Systeme arbeiten simultan.

Und bei den Batterien kommt Hella ins Spiel?

Ja. Wir verfügen über spezifisches Know-how bei Batteriepack-Lösungen, aber wir sind im Bereich der Leistungselektronik nicht präsent. Mit Hella sind wir es jetzt. Das Unternehmen hatte zuvor noch mal in die richtigen Segmente investiert. Beispielsweise bei Batteriemanagementsystemen, DC/DC-Konvertern, Onboard-Chargern und einer ganzen Reihe von Sensoren und Aktuatoren. Mit dem Batterie-Know-how haben wir jetzt ein zweites Standbein im Bereich E-Mobilität.

Wie sieht das beim autonomen Fahren aus?

Eigentlich ist ADAS der Weg zum autonomen Fahren. Wir sehen unsere Rolle dort nicht als Integrator, dafür fehlt uns die Größe. Ich gehe davon aus, dass das der Bereich sein wird, in den die Fahrzeughersteller investieren. Wir wollen ein Enabler sein, der kombinierte Systeme aus Hard-und Software anbietet. Hella bringt für gemeinsame Lösungen mit uns unter anderem seine Radartechnologie ein oder die elektrische Servolenkung mit einer Ausfallsicherheit wie sie in der Luftfahrt gefordert wird. Zudem verfügt Hella über zahlreiche Sensoren und steuert seine Innenraumelektronik mit der Beleuchtung, Radaren und einer Reihe von Aktuatoren. All die genannten Komponenten sind komplett komplementär mit dem Portfolio von Faurecia. Wir haben jetzt einfach einen Katalog an Möglichkeiten, der sich sehr stark erweitert hat.

Sie haben angekündigt, dass es einige kleinere Verkäufe geben wird. Von welchen Bereichen würden Sie sich am ehesten trennen?

Wir wollen insgesamt 500 Millionen Euro durch Desinvestitionen einnehmen. Wir haben von Beginn an gesagt, dass wir dafür nicht nur die Hella-, sondern auch die Faurecia-Seite betrachten. Zudem gibt es einige kleinere Aktivitäten, die bei der neuen Größe der beiden kombinierten Unternehmen nicht mehr interessant sind, weil wir sie beim Umsatz nicht auf ein interessantes Niveau bringen können.

Was sind die nächsten Schritte beim Übernahmeprozess?

Es gibt zwei parallel laufende Schritte. Wie üblich müssen wir zum einen die kartellrechtlichen Freigaben einholen. Dies sollte Anfang 2022 geschehen und es uns ermöglichen, das Geschäft zu diesem Zeitpunkt abzuschließen. Zum anderen bereiten wir das öffentliche Übernahmeangebot vor. Damit werden wir Ende September beginnen. Das dauert etwa anderthalb Monate. Dann wissen wir genau, wieviel Prozent der Hella-Anteile wir übernehmen werden. Die Rechtsform von Hella und der 60-prozentige Anteil, den wir von der Familie erwerben werden, ermöglichen es uns, unsere Ziele zu erreichen und die Synergien vom ersten Tag an umzusetzen, unabhängig von der Annahmequote des Übernahmeangebotes. Darauf bereiten wir uns vor.

Worauf legen Sie einen Schwerpunkt bei der Integration?

Ein wesentlicher Erfolgsfaktor für das Zusammenwachsen und die Integration der kombinierten Gruppe wird unsere Fähigkeit sein, die Talente zu halten, die für die Verwirklichung unseres Vorhabens unerlässlich sind. Das heißt, wir müssen schnell sein und wir müssen erklären, was wir vorhaben und welchen Platz die Mitarbeiter in dem neuen Unternehmen haben werden. Das zu kommunizieren, ist ganz wichtig.

Wird Herr Breidenbach im künftigen gemeinsamen Unternehmen bleiben?

Ich glaube, dass Herr Breidenbach interessiert ist. Die Gespräche laufen aktuell.

Wird es dann einen neuen Namen für das gemeinsame Unternehmen geben?

Das ist eine Möglichkeit. Die Marke Hella ist für uns aber sehr wichtig, sodass dieser Markenname innerhalb des gemeinsamen Unternehmens auch bestehen bleiben wird.

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