Ein Bot als Beifahrer

Mit einem digitalen Assistenten will ein Berliner Start-Up die Nutzung von Smartphones im Auto sinnvoller und sicherer machen. "Denn obwohl es verboten ist, greifen rund 70 Prozent der Nutzer auch Lenkrad zum Telefon", zitiert Holger Weiss aktuelle Statistiken, nach denen allein in Deutschland pro Jahr durchschnittlich rund 400.000 Verstöße gegen das Handy-Verbot registriert werden.

Weil das Bedürfnis nach Anschluss an die digitale Lebenswelt offenbar stärker ist als die Angst vor einem Unfall oder einem Bußgeld und weil es noch Jahre dauern wird, bis man im autonomen Auto bedenkenlos mailen, surfen oder chatten kann, hat er gemeinsam mit Patrick Weissert das Star-Up German Autolabs gegründet. Mit einem Team von aktuell zwölf Mann und ausgestattet mit Venture-Kapital von zwei Millionen Euro wollen der ehemalige Chef des Internetradios Aupeo und der ehemalige Consumer-Director des Kartendienstes Here von einem Hinterhof in Kreuzberg aus bereits Ende nächsten Jahres eine Lösung für dieses Problem auftischen.

Herzstück dieses sogenannten "Bots" ist eine künstliche Intelligenz, die man wie eine App auf das Smartphone laden kann. Die Software soll sämtliche eingehenden Informationen analysieren, die Dienste auf dem Smartphone kanalisieren, priorisieren und dem Fahrer ohne sein Zutun so vortragen, dass er sich gleichzeitig auf der Straße und der Datenautobahn bewegen kann. "Das Telefon selbst bleibt dabei in der Tasche, die Hände sind immer am Lenkrad und die Augen stets auf der Straße," sagt Weiss und verspricht ein intelligentes Management für den Informationsfluss, das sich an der jeweiligen Fahrsituation orientiert: "In komplexen Situationen gibt es dann nur wichtige Navigationshinweise, aber im Stau zum Beispiel E-Mails oder Updates aus den sozialen Netzwerken."

Nur mit der Software alleine ist es aber nicht getan. Zwar will German Autolabs nicht das Fahrzeugnetzwerk anzapfen und nur mit den smart interpretierten Sensordaten des Mobiltelefons auskommen. Aber für den noch nicht näher spezifizierten Paketpreis gibt es zur App eine leicht im Auto zu installierende Hardware etwa im Stil eines portablen Navigationssystems oder einer Freisprechanlage, die zur Ein- und Ausgabe von Kommandos und Informationen genutzt werden kann, stellt Weiss in Aussicht und setzt für den Dialog zwischen Fahrer und "Bot" vor allem auf Sprach- und Gestensteuerung.

Zwar wissen Weiss und Weissert, dass sie damit nicht nur in Konkurrenz zu Apples "Siri" und Googles Assistent stehen, sondern dass auch die allermeisten Autohersteller selbst solche Tools entwickeln. Doch geht es den beiden Unternehmensgründern gar nicht um die wenigen Neuwagen der Nobelhersteller, selbst wenn sie in einem zweiten oder dritten Schritt durchaus eine Integration in die Fahrzeug-Elektronik und die App-Stores der Infotainment-Systeme erwägen. Sondern zum Start wollen sie erste einmal Bestandsfahrzeuge unabhängig von Marke und Baujahr ausstatten und hätten damit mehr als genug zu tun, sagt Weiss. Schließlich sind allein in Deutschland aktuell fast 50 Millionen Autos auf der Straße.

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