Dräxlmaier erhält ersten Serienauftrag für Multischiene

Der Zulieferer Dräxlmaier hat für die jüngst auf der Zuliefererbörse IZB gezeigten Version der Multischiene einen ersten Kunden gefunden. „Wir haben einen ersten Serienauftrag von einem deutschen Premiumhersteller für die Multischiene und werden damit im nächsten Jahr in Serie gehen“, erklärt Robert Suvak, beim Familienunternehmen aus dem bayerischen Vilsbiburg verantwortlich für den Vertrieb Volkswagen Konzern. Den Kunden nennen wollte er nicht.

Dräxlmaier spricht bei der Multischiene vom „Herzstück für die Energieversorgung künftiger Fahrzeuggenerationen“. Sie soll die Energieversorgung in Elektrofahrzeugen ebenso sicherstellen wie bei autonom fahrenden Autos.

„Die Multischiene wird Teile des Kabelbaums ersetzen, wenn es sich um die reine Stromversorgung von Endverbrauchern wie beispielsweise Blinkern oder Hupe handelt. Aber Sensorleitungen für den Airbag, Rückfahrkameras, Radar oder Lidar können mit der Multischiene nicht bedient werden“, erläutert Suvak.

Bei einer Automatisierung des Bordnetzes sieht er deutliche Grenzen. „Eine Automatisierung ist nur in den funktional sicheren Teilen des Bordnetzes möglich. Im Gesamtbordnetz sind Standardisierungen kaum möglich, weil es häufig zu Änderungen kommt“, so der Dräxlmaier-Manager. Während einer Produktionsphase sind von Kundenseite bis zu 100 Änderungswünsche pro Woche möglich, verdeutlicht er die Problematik.

Er ist davon überzeugt, dass im Standardbordnetz weiter eine hohe Flexibilität benötigt wird. Beispiels Interieur: Wenn dort eine Türverkleidung geändert wird, weil ein Befestigungsclip um drei Zentimeter verschoben wird, zieht das bereits eine Änderung des Bordnetzes nach sich. Eine Gabel zu verschieben, um die Position des Clips zu verändern, koste fast nichts. Doch die Änderung eines Spritzguss- oder eines Presswerkzeugs sei im Vergleich dazu erheblich kostenintensiver, heißt es beim Zulieferer. „Die Leichtigkeit mit der ich Veränderungen am Standardkabelbaum vornehmen kann ist also Gift für die Automation“, so das Resümee von Suvak.

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