Dieselmarkt international unter Druck

Die westeuropäischen Diesel-Zulassungen sind im dritten Quartal dieses Jahres gegenüber dem Vorjahrsquartal um 19 Prozent gesunken – die gesamten Zulassungen lagen auf vergleichbarem Niveau. Der Marktanteil fiel von über 43 Prozent im dritten Quartal 2017 auf nun unter 35 Prozent.

Überall gab es deutliche Marktanteilsrückgänge, dennoch waren auch im dritten Quartal 2018 in drei Ländern über die Hälfte der der neu zugelassenen Pkw Selbstzünder. Portugal (54 Prozent), Irland (52 Prozent) und Italien mit 51 Prozent Dieselanteil liegen an der Spitze. Die niedrigsten Dieselanteile wurden in den Niederlanden (zwölf Prozent), in Norwegen (18 Prozent) und in Finnland mit 22 Prozent beobachtet.

Deutschland liegt mit knapp 32 Prozent auf Rang zehn der westeuropäischen Länder und hat damit einen geringeren Dieselanteil als im westeuropäischen Durchschnitt.

In gesamt Westeuropa gingen die Dieselanteile um acht Prozentpunkte zurück und es gab kein Land, das gegenüber dem dritten Quartal 2017einen höheren Dieselanteil aufwies. Deutschland lag mit minus 6,5 Punkten leicht unter dem westeuropäischen Durchschnitt.

Der stärkste Marktanteilsrückgang wurde in Schweden mit minus 19 Punkten beobachtet. Sicher auch ein Effekt der Steueränderungen, die im Juli dieses Jahres in Kraft getreten ist. Abgasarme Pkw werden dabei bevorteilt und verbrauchshohe Fahrzeuge stärker belasten (Bonus/Malus-System).

Den geringsten Rückgang von unter drei Prozentpunkten gab es in Norwegen. Hier lag der Dieselanteil aber schon vor einem Jahr bei lediglich 20 Prozent.

Trotz des unterdurchschnittlichen Marktanteils ist Deutschland weiterhin wichtigste Abnehmer von Diesel-Pkw. Über 23 Prozent aller westeuropäischen Dieselzulassungen wurden im Deutschland vorgenommen, an zweiter Stelle liegt Italien (17 Prozent) vor Frankreich Großbritannien mit jeweils zirka 16 Prozent. Diese vier Märkte machen insgesamt 72 Prozent aller westeuropäischen Dieselzulassungen aus.

Die alternativen Antriebe konnten die Rückgänge der Dieselzulassungen im Jahresvergleich bei weitem nicht kompensieren. Als Folge stiegen in Westeuropa die Anteile der Benziner um 6,6 Prozentpunkte – mit nachteiligem Effekt auf den CO2-Ausstoß.

Im dritten Quartal 2018 waren 56 Prozent aller Neuzulassungen Benziner und nur neun Prozent hatten einen alternativen Antrieb. Den stärksten Anstieg der Benziner erlebte Belgien: Hier stiegen die Marktanteile der der benzingetriebenen Pkw um 12 Prozentpunkte, die Diesel verloren in ähnlicher Höhe und die alternativen Antriebe zeigten gegenüber dem Vorjahr kaum Veränderung.

Norwegen ist das einzige Land, in dem es im Vorjahresvergleich gelang, die rückläufigen Dieselanteile durch alternative Antriebe mehr als zu kompensieren. Dadurch waren auch die Anteile der Benziner rückläufig.

Die Marktstrukturen im dritten Quartal zeigen, dass in fast allen Märkten die Zulassungen von Benzinern noch in der Mehrheit sind. Am deutlichsten ist es in den Niederlanden: Hier haben 77 Prozent aller Neuzulassungen einen Benzinmotor, zwölf Prozent sind Diesel und elf Prozent haben einen alternativen Antrieb.

Italien hat nicht nur den dritthöchsten Dieselanteil in Westeuropa, sondern auch einen relativ hohen Anteil an alternativen Antrieben. 15 Prozent aller Neuzulassungen werden weder mit Benzin noch mit Diesel angetrieben. Neun Prozent entfallen auf Gasantriebe, der mit Abstand höchste Wert in Westeuropa. Daraus resultiert ein Marktanteil für die Benziner von 34 Prozent.

Norwegen hat mit 23 Prozent die niedrigste Marktdurchdringung von Benzinern. Auf Diesel entfallen 18 Prozent und 59 Prozent aller neuen Pkw haben einen alternativen Antrieb, der überwiegend rein elektrisch ist.

Im Jahresvergleich fällt die Bilanz für den westeuropäischen Dieselmarkt ernüchternd aus. Vergleicht man aber das dritte Quartal mit dem Vorquartal, gibt es Anlass zur Hoffnung, dass die negative Entwicklung allmählich zu Ende geht - auch wenn einige Entwicklungen durchaus saisonal bedingt sein können.

In gesamt Westeuropa ging der Dieselmarkt zwar auch auf Quartalsebene um 1,5 Prozentpunkte zurück, aber im Gegensatz zum Jahresvergleich gab es sechs Länder, die im dritten Quartal einen höheren Dieselanteil hatten als im Quartal davor. Spanien, Belgien, Portugal, Irland, Griechenland und Norwegen hatten einen höheren Dieselanteil als im zweiten Quartal. In Griechenland erhöhte sich der Dieselanteil sogar um fast sechs Punkte auf 37,5 Prozent.

Allerdings gibt auch es negative Entwicklungen auf Quartalsebene. In Schweden fiel der Dieselanteil auch aufgrund des neuen Bonus/Malus-Systems um fast 13 Punkte. Dieser Rückgang der Dieselanteile konnte nicht komplett durch alternative Antriebsarten kompensiert werden. Sie stiegen “nur“ um zehn Prozentpunkte. Darüber hinaus gab es rückläufige Dieselanteile in den vier wichtigsten Dieselmärkten Deutschland, Italien, Frankreich und Großbritannien.

Die aktuelle Entwicklung auf dem Dieselmarkt und die gleichzeitige leichte Belebung bei den alternativen Antrieben, haben dazu geführt, dass in zwölf Ländern der Anteil der Benziner zum Vorquartal zurückgegangen ist – darunter in Deutschland, Italien und Spanien.

Allerdings reichte das nicht, um in gesamt Westeuropa niedrigere Marktanteile für Benziner zu erreichen. Hier stiegen sie um knapp einen Prozentpunkt. Insbesondere legten die Marktanteile der Benziner in den großen Märkten Frankreich und Großbritannien deutlich zu.

Noch bleiben insgesamt die Zuwächse bei den alternativen Antriebsarten zu schwach, um die Dieselrückgänge deutlich zu kompensieren. Aber die Momentaufnahme vom zweiten zum dritten Quartal zeigt, dass sich der Rückgang der Dieselquoten zumindest verlangsamt hat, bei gleichzeitigem Anstieg der alternativen Antriebe.

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