Diese Aufgaben warten auf Michael Schiebe

Die Meldung vom Wechsel an der AMG-Spitze bei Mercedes kam überraschend. Erst vor zweieinhalb Jahren hat Philipp Schiemer die Leitung der Sportwagentochter übernommen. Die Besetzung damals wirkte etwas zufällig. Schiemer kam aus Brasilien, sollte eigentlich die Van-Sparte leiten, landete dann aber bei AMG. Seither hat er einen soliden, wenn auch unauffälligen Job gemacht. Die Zahlen jedenfalls stimmten. 2021 verzeichnete AMG noch ein strammes Wachstum und konnte um 16,7 Prozent auf 145.979 Einheiten zulegen. 2022 waren es zwar etwas weniger, doch dabei spielten auch Faktoren wie der Chipmangel oder der anstehende Modellwechsel bei der E-Klasse eine Rolle.

Mit dem Nachfolger Michael Schiebe (39) läutet Mercedes-Chef Ola Källenius nun einen Generationenwechsel ein, wie er es etwa schon bei den Vans mit Mathias Geisen (44) und einigen anderen Positionen getan hat. Schiebe gilt als enger Vertrauter des Konzernchefs und passt in sein Schema von Führungskräften: jung, international ausgebildet, smartes Auftreten, stets adrett gekleidet und ohne große Ecken und Kanten. Die vergangenen Jahre leitete Schiebe das Büro des Vorstandsvorsitzenden und war quasi Verwaltungschef des Unternehmens. Zur Aufgabe gehörte auch die Koordination mit dem Aufsichtsrat.

Schiebe trat 2004 in die damalige Daimler AG ein. Nach Stationen etwa in den Bereichen strategische Produktprojekte oder Marketing und Sales eMobility war er als Vorstandsassistent im Vertrieb Mercedes tätig. Aus dieser Zeit dürfte er auch Källenius kennen, der von 2014 bis 2017 den Vertrieb bei Mercedes leitete. Von 2018 bis 2020 arbeitete Schiebe als Vertriebschef von Mercedes Deutschland. Er gilt daher als sehr erfahrener Verkäufer und soll auf diese Weise Jochen Hermann ergänzen, der als CTO bei AMG die Entwicklung leitet. Der Posten an der Spitze der Sportwagenmarke gilt in der Regel auch als Vorbereitung für höhere Aufgaben im Konzern. Källenius selbst hatte die Sportwagen-Tochter einige Jahre geleitet, bevor er in den Vorstand aufstieg.

Die Sportwagenmarke AMG spielt zudem eine zentrale Rolle in der Luxusstrategie von Mercedes-Chef Ola Källenius. Schon in der Vergangenheit galt AMG als Goldesel im Konzern, der nach Expertenschätzungen für bis zu einem Fünftel des gesamten Gewinns stand. Hauptgeschäft von AMG ist die Aufrüstung der Serienmodelle mit besonders starken Motoren und einer deutlich sportlicheren Auslegung des Fahrwerks. Das lässt sich Mercedes gut bezahlen. Zu den Topmodellen zählt etwa der für dieses Jahr geplante S 63 E-Performance, der mit 802 PS in 3,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprintet und damit so manchen Porsche stehen lässt. Der Preis dürfte bei rund 200.000 Euro liegen.

AMG baut aber auch eigene Modelle wie den AMG GT Viertürer oder den AMG SL, der erst im vergangenen Jahr auf den Markt kam. Mit diesen Fahrzeugen will Mercedes sein Image als sportliche Marke nach außen tragen. Markenzeichen ist dabei der Achtzylinder-Biturbo aus Affalterbach, der heute noch handgefertigt sowie handsigniert wird und weltweit einen legendären Ruf hat. Als im August 2021 in den USA wegen Problemen in der Lieferkette vorübergehend keine Modelle mit Achtzylinder verfügbar waren, brachen die Verkaufszahlen von AMG sofort dramatisch ein.

Damit ist auch schon die Hauptaufgabe von Michael Schiebe als neuem AMG-Chef umschrieben. Er muss die Marke vom Verbrenner- in das Elektrozeitalter überführen und dafür sorgen, dass auch die eingefleischten Petrolheads den Wandel mitmachen. Die Weichen dafür sind gestellt. Ab 2025 wird die neue Plattform AMG.EA eingeführt, auf der nachfolgend alle Modelle basieren sollen. Mit dem futuristischen Showcar Vision AMG hat die Marke im vergangenen Jahr bereits einen Ausblick auf die rein elektrische Zukunft gegeben. Außerdem muss Schiebe der ihm zugeordneten Luxusgruppe, zu der auch Maybach und die G-Klasse zählt, eine Struktur geben, die bisher noch nicht sichtbar war.

Für den Übergang setzt AMG auf Hybridlösungen, die neben einer Reduzierung der CO2-Emissionen vor allem mehr Leistung bei kleineren Motoren ermöglichen sollen. Begonnen hat Mercedes mit dem AMG GT 63 S E-Performance, der als das stärkste jemals gebaute Serienfahrzeug von AMG in die Geschichte einging. Mit einer Systemleistung von 843 PS schafft er den Sprint bis 100 km/h in 2,9 Sekunden. Aber auch die reinen Elektromodelle wie der EQS oder der EQE gibt es bereits in einer AMG-Ausführung. Mit Veränderungen an Fahrwerk, Batterie und Aerodynamik wird die Leistung erhöht. Das Röhren des V8 wird durch ein digitales Sounderlebnis ersetzt.

Die wichtigsten Märkte für AMG sind dabei die USA und China, aber auch Deutschland und Großbritannien. Vor allem in China ist das Potenzial noch groß. Hier hat AMG mit dem Ausbau eigener Verkaufzentren, der so genannten AMG Performance Center, die Verkaufszahlen zuletzt deutlich in die Höhe geschraubt. Schiemers Vorgänger Tobias Moers hatte das Wachstum vor allem mit vielen neuen Modellen auch im Kompaktwagensegment vorangetrieben. Da die Zahl der Varianten aber endlich ist und im Zuge der Fokussierung und Elektromobilität eher sinken wird, dürfte der Fokus von Michael Schiebe vor allem den Vertriebskanälen liegen. Hier bringt er auch die größte Erfahrung mit.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau AMG bis 2024