Die Übergangslösung

Eigentlich sollte er bald aufs Altenteil. Doch weil der Nachfolger des Porsche Macan als reines Elektroauto kommt und erst 2023 fertig wird, strecken die Schwaben die Laufzeit des aktuellen Modells mit einem weiteren Facelift und schlagen so die Brücke zur Electric Avenue. Doch weil auch in zwei Jahren vielleicht noch nicht jeder zum Umstieg bereit ist, laufen beide Generationen erst einmal parallel weiter. Damit ihm dabei nicht die Puste ausgeht, bekommt das aktuelle Modell jetzt noch einmal ein Update, das im Oktober zu Preisen ab 62.917 Euro in den Handel kommt.

Zwar spricht Porsche dabei von spürbar stärkeren Motoren und entsprechend mehr Dynamik. Doch im Grunde haben sie in Zuffenhausen einfach nur die Palette ausgedünnt und die einzelnen Modellvarianten jeweils eine Motorvariante nach oben gerückt. Davon profitiert vor allem der GTS. Denn das Sportabzeichen prangt nun an jenem 2,9 Liter großen V6-Motor, der bislang im Macan Turbo montiert wurde. Statt 380 hat der GTS deshalb jetzt 440 PS und das maximale Drehmoment klettert um 30 auf 550 Nm. Doch die stramme Abstimmung bleibt. Fast so, als hätten sich die Ingenieure das Beste zum Schluss aufgehoben und wollten uns den Abschied vom Verbrenner besonders schwer machen. Und der Schmerz wird umso größer, wenn der GTS auch noch mit dem neuen Sport-Paket fährt. Dann gibt es Torque Vectoring und einen speziellen Performance-Reifen, und der Spaß in den Kurven wächst weiter. Je enger die Straße und je kurviger der Kurs, desto schneller schlägt der Puls. Und wer zum Überholen bei einem Sprintwert von 4,3 Sekunden kaum mehr Anlauf braucht als einen Atemzug, der freut sich auf der Landstraße über jedes langsamere Auto.

Alternativ zum GTS gibt es künftig nur noch zwei weitere Motoren: Als zweiten V6 verkauft Porsche den Macan S mit jetzt 380 (statt bislang 354 PS) und 420 (plus 40) Nm und den Einstieg markiert der Macan ohne Appendix, aber dafür nun mit einem auf 265 PS und 400 Nm erstarkten Vierzylinder, der aus dem Stand auf Tempo 100 6,2 Sekunden braucht und mit 232 km/h als einziger unter der 250er-Marke bleibt.

Nachdem Porsche schon beim letzten Facelift lediglich kosmetische Retuschen vorgenommen hat, halten sich die übrigen Änderungen außen diesmal erst recht in Grenzen. Man muss deshalb schon zweimal hinschauen, um die neuen Schürzen und Schweller zu erkennen. Und dass LED-Scheinwerfer jetzt Serie sind, zeugt nur vom Selbstbewusstsein, dafür bislang tatsächlich Aufpreis verlangt zu haben.

Auch innen gibt es nur Petitessen, wenngleich die schneller ins Auge fallen. Denn dort prangt nun immerhin die von Panamera und Taycan inspirierte Mittelkonsole mit Touchflächen in Glasoptik, mit kleinerem Gangwahlhebel und größeren Ablagen. Dazu gibt es die neuen Lenkräder aus dem 911, mit denen man das Auto spürbar besser im Griff hat. Das lässt den Macan zumindest solange frisch und modern aussehen, bis der Fahrer die Zündung anschaltet und im Cockpit leuchtend die Zeiger von Tacho und Drehzahlmesser rotieren – denn für digitale Instrumente hat es auch beim zweiten Update nicht gereicht und der Macan-Kunde fährt weiter analog in die Zukunft.

Natürlich kann auch das zweite Facelift nicht darüber hinwegtäuschen, dass der Macan mittlerweile der Methusalem unter den kompakten Geländewagen der Premium-Marken ist und bald acht Jahre auf dem Buckel hat. Doch mit dem Aufstieg beim Antrieb und dem Update für das Innenleben sollte er es durch die Nachspielzeit schaffen.

Den Vitaminschub sind die Schwaben dem kleinen Bruder des Cayenne aber auch schuldig – schließlich hat sich der Macan seit seinem Debüt zur absoluten Erfolgsgeschichte genmausert. Nicht nur, dass er auf mittlerweile mehr als 600.000 Kunden kommt, sondern er ist zugleich auch der wichtigste Eroberer der Marke – denn für acht von zehn Kunden ist er der erste Porsche. Das allerdings ist eine Rolle, die sein elektrischer Nachfolger auch übernehmen könnte.

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