Die Deutschen sind zu streng mit ihren Autobauern

Die Titelgeschichte des „Spiegel“ schlug ein wie eine Bombe, deren Auswirkungen noch lange zu sehen sein werden: Die großen deutschen Autohersteller sollen schon seit den 90er-Jahren Absprachen über Technologien, Märkte und Zulieferer getroffen haben. Ein Kartell, dem eine milliardenschwere Kartellstrafe droht – nebst Imageschaden. Seit Freitag vergangener Woche brodelt es in der deutschen Autobranche und der Blätterwald rauscht.

Vielleicht zu laut, wenn man sich eine bemerkenswerte Reaktion im Ausland anschaut: Bei der ebenso angesehenen wie einflussreichen amerikanischen Finanznachrichtenagentur Bloomberg kommt im Kommentar der russische Kolumnist Leonid Bershidsky zu Wort. Zu viel Nachsicht mit tricksenden deutschen Autobauern würde man von einem Russen bei einer US-Nachrichtenagentur vielleicht nicht erwarten. Doch Bershidsky macht seine Haltung schon im Titel deutlich: „Die Deutschen sind zu streng mit ihren Autobauern – Germans Are Too Hard on Their Automakers“.

Zusammenarbeit müsse keinesfalls ein Verbrechen sein, argumentiert Bershidsky. Schließlich arbeiteten die deutschen Hersteller ja auch beim Einkauf von Scheibenwischern zusammen, sie kooperieren beim Kartendienst Here oder beim Aufbau eines Ladenetzes für Elektroautos. Den Konsens zu suchen, um unnötige Kosten zu vermeiden, sei Teil der deutschen Kultur, nicht nur der deutschen Wirtschaft.

Dass eine Kultur der Kooperation auch den Missbrauch bestärken könne, zeige das aufgeflogene Lkw-Kartell von Volvo/Renault, Daimler, Iveco und DAF. Doch die drei großen deutschen Autobauer hätten keine vergleichbar starke Stellung auf dem europäischen Pkw-Markt wie die Truckbauer sie haben. Gemeinsam kommen sie auf ein gutes Drittel des Marktes –36 Prozent. Sie sind im Wettbewerb mit Autobauern aus Japan, Frankreich, Italien, Südkorea und den USA. Bershidsky ist der Ansicht, dass es unter diesen Bedingungen eine rationelle, aber nicht kriminelle Vorgehensweise sei, zur Vermeidung hoher Forschungskosten und zum Schutz des wertvollen deutschen Zulieferer-Ökosystems zusammenzuarbeiten.

Bershidsky geht noch einen Schritt weiter: Würden die drei großen Autobauer zu einem verschmelzen, hätten die europäischen Aufsichtsbehörden schließlich auch kein Problem damit, wenn sie unter einem Dach standardisieren, um effizienter zu sein. Dies sehe man ja an den Marken des VW-Konzerns.

Bershidskys Vorschlag: Vielleicht sollten die deutschen Autobauer eine Deutsche Automobil AG gründen. Dann würden die Aufsichtsbehörden zwar verlangen, dass Unternehmensteile veräußert werden, aber der Vorteil, die offenen und verdeckten Kooperation zu formalisieren, könne dies wert sein.

Bershidsky: „Anstatt darüber zu klagen, die Industrie sei eine nationale Schande, sollten die Deutschen vielleicht die engere Zusammenarbeit akzeptieren, die sie zum Überleben brauchen.“