Die Baustellen des neuen BMW-Chefs

Oliver Zipse oder Klaus Fröhlich – wer immer Nachfolger von Harald Krüger als Chef von BMW wird, hat keine leichte Aufgabe. Der Konzern muss den Umbruch in der Autobranche – den Umstieg auf autonom fahrende, vernetzte und elektrisch angetriebene Fahrzeuge ebenso meistern wie die Konkurrenten, hat aber als kleinster deutscher Hersteller deutlich weniger finanzielle und personelle Ressourcen zur Verfügung. Deshalb ist BMW besonders auf Kooperationen angewiesen.

Beim autonomen Fahren arbeitet BMW mit Mobileye und Daimler zusammen, beim Elektroantrieb mit Jaguar Land Rover. Hier wäre ein weiterer Partner wünschenswert. BMW hat zwar 2013 mit dem i3 als erster deutscher Premiumhersteller ein E-Auto in Serie gebracht, zudem mit aufwendiger und extrem teurer Karbon-Karosserie, inzwischen haben die Konkurrenten aber aufgeholt.

Nicht nur Audi und Mercedes, auch Jaguar hat ein Elektro-SUV im Programm – von Tesla ganz zu schweigen. Hier müssen die Münchner dringend nachlegen. Ob Jaguar Land Rover, selbst nur ein Nischenanbieter, dafür als Partner ausreicht, darf bezweifelt werden.

Noch ist nicht sicher, wie schnell die E-Mobilität sich durchsetzen wird. Insofern ist es klug von BMW, nicht alles auf eine Karte zu setzen, sondern zunächst einmal auf Plug-in-Hybride zu setzen und die Produktion flexibel zu gestalten, um sie der Nachfrage anpassen zu können. Doch angesichts der Vehemenz, mit der sich der weltgrößte Autobauer VW und die Regierungen in Deutschland und China für Elektroautos einsetzen und angesichts der strenger werdenden Abgasvorschriften ist es nicht unwahrscheinlich, dass ihr Durchbruch in absehbarer Zeit erfolgt und dann muss BMW liefern können.

Zumindest momentan fehlen die passenden Produkte noch. Während die Konkurrenz mit neuen, schicken SUVs auftrumpft, hat BMW einen Kleinwagen und einen Sportwagen im Programm, beide schon mehrere Jahre alt, und vertröstet seine Kunden auf später.

Beim Thema autonomes Fahren scheint BMW derzeit gut aufgestellt zu sein. Das israelische Start-up Mobileye, mit dem der Hersteller kooperiert, gilt als eines eins der führenden Unternehmen auf diesem Gebiet. Zudem hat BMW vor einigen Monaten bekannt gegeben, mit dem Erzrivalen Daimler gemeinsam autonome Autos entwickeln zu wollen.

Das Problem ist nur: Bis sich das autonome Fahren auf breiter Front durchsetzt, wird es nach Schätzungen von Experten noch etliche Jahre dauern. Audi bietet schon seit mehreren Jahren den A8 an, der theoretisch nach Leben 3 autonom fahren könnte, es aber nicht darf, weil die Gesetze es noch nicht erlauben. Selbst wenn BMW also auf diesem Gebiet rasche Fortschritte machen würde, kämen entsprechende Autos zum falschen Zeitpunkt – wie schon i3 und i8.

DriveNow ist tot, es lebe ShareNow. Doch auch das neue Mobilitätsangebot, das aus der Fusion von BMWs Carsharing mit dem Angebot Car2Go von Daimler hervorgegangen ist, muss sich erst noch bei den Kunden bewähren. Ob und wann die Hersteller mit Carsharing Geld verdienen werden, ist immer noch unsicher, das Gleiche gilt für die diversen Apps und Dienste, die sie rund um um das Carsharing etabliert haben. Wie die übrigen Hersteller investiert BMW derzeit viel Geld in die Entwicklung digitaler Dienste und versucht, neue Geschäftsmodelle zu schaffen, um auch in Zukunft Geld zu verdienen. Doch die Konkurrenz ist groß, sowohl von anderen Herstellern als auch von neuen Playern wie Google oder Uber.

Beim Thema Infotainment bleibt BMW momentan nur der zweite Platz hinter dem mit künstlicher Intelligenz ausgestatteten MBUX-System von Mercedes-Benz. Zwar kann auch ein moderner Fünfer heutzutage zum mobilen Büro werden, etwas Besonderes hat BMW beim Infotainment aber nicht zu bieten.

Für den stolzen Hersteller BMW, der über Jahrzehnte hinweg mit seinen sportlichen Modellen, seinen Reihensechszylinder-Motoren und dem Slogan "Freude am Fahren" seine Kunden begeistert hat, ist schon die Kooperation mit Daimler ein großer Schritt. Doch in Zukunft wird das nicht reichen.

Wohin die Reise in der Branche geht, zeigt die vor wenigen Tagen verkündete Kooperation zwischen den beiden großen Konzernen VW und Ford. Jeder von ihnen ist um ein Vielfaches größer als BMW und Daimler und dennoch haben es ihre Vorstandschefs für nötig gehalten, angesichts der künftigen Herausforderungen zusammenzuarbeiten. Für den kleinsten deutschen Autobauer lässt das nichts Gutes ahnen.

Zwar ist BMW momentan mit einer attraktiven Produktpalette und der Familie Quandt als stabilem Ankeraktionär gut aufgestellt. Für die anstehenden Herausforderungen hat jedoch beispielsweise Audi den mächtigen VW-Konzern im Rücken – ein Vorteil, der BMW fehlt und den die Bayern auch durch eine Kooperation mit Daimler nicht ausgleichen können.

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