"Die Automarken werden das wahrscheinlich nicht überleben"

Die vollmundigen Ankündigungen der Autoindustrie zum Bau von Elektroautos, etwa auf der IAA 2017, haben Verkehrsforscher Andreas Knie, Leiter des Innovationszentrums für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel (InnoZ) nicht beeindruckt: "Ich glaube nicht, dass sie das wirklich machen wollen", sagt der Soziologieprofessor vom Berliner Wissenschaftszentrum für Sozialforschung (WZB) in einem Interview in der Januarausgabe des Wirtschaftsmagazins "Brand eins". Die Industrie wolle gar "keinen Neustart" ist der 57-Jährige überzeugt.

"Wenn die Autoindustrie tatsächlich in diese Richtung unterwegs wäre, müsste sie regelrecht darauf drängen, dass Emissionsgrenzwerte nur noch von sauberen Fahrzeugen zu erfüllen sind. Denn dann hätte man einen Marktvorteil", sagt der Forscher. Stattdessen würden die deutschen Autobauer an Diesel- und Ottomotoren "so lange wie irgendwie möglich festhalten und dafür kämpfen, die Bedingungen zu erhalten, unter denen man diese fahren kann".

Der von Bundeskanzlerin Merkel geforderte "Leitmarkt für Elektromobilität" sei zumindest so nicht zu realisieren: "Wenn sich nichts ändert, wird das ein erzwungener und radikaler Neustart", sagt Knie und verweist auf die Entwicklung in der Energiewirtschaft. Die habe "über Nacht" ihre alten Kraftwerke abschreiben müssen, da sich die Bedingungen geändert hatten.

Der Autoindustrie drohe analog eine Spaltung und Herunterstufung "zum einfachen Gerätebauer", so Knie. Es werde eine Fusionswelle geben, die nur wenige Foxconns der Autoindustrie übrig lasse, die dann den IT-Konzernen zuliefern. "Daneben gibt es eine ganze Reihe digitaler Plattformen für Mobilität. Die Automarken werden das wahrscheinlich nicht überleben."

Für einen echten Neustart in der Verkehrspolitik müsse man sich davon der Mechanik verabschieden, "die dem Volk das Auto als privates Glück verkauft". Heute fahren auf Deutschlands Straßen rund 45 Millionen Pkw. "Und davon müssen wir unbedingt runter." Bemühungen wie zum Beispiel das neue Carsharing-Gesetz hält Knie für ein "lächerlich winziges Hebelchen, um gegen den jahrzehntelang antrainierten Kult vom eigenen Auto zu wirken".

Mit der Sharing-Ökonomie sei zurzeit in Deutschland kein Geschäft zu machen, betont Knie, das sei kein Umsteuern. "Ohne einen zusätzlichen Rechtsrahmen wird es nicht zu einer Verkehrswende kommen." Er sieht den Staat in der Pflicht, rechtliche Grundlagen dafür zu schaffen, "dass Länder, Gemeinden oder Städte schnell sogenannte regulatorische Experimentierräume einrichten können". Die Kommunen könnten solche Räume dann etwa nutzen, um verbrennerfreie Zonen zu testen.

Das Thema der für die E-Mobilität fehlenden Infrastruktur sieht Knie weniger dramatisch und verweist auf einen Vorschlag der Telekom, einen Teil der bundesweit 380.000 Kabelverzweiger-Schränke zu Ladepunkten auszubauen.

Und Schnellladesäulen hält Knie sogar für überflüssig: "Für lange Distanzen, auf denen das vielleicht interessant wäre, ist es schlauer und komfortabler, die Bahn zu nehmen." Dennoch unterstütze sein Institut die bisher geplanten Vorhaben, wie etwa den Bau von 300 Schnellladesäulen durch ein Gemeinschaftsunternehmen von BMW, Ford, Daimler und VW.

Beim Thema Berufspendler stellt Knie die Frage nach alternativen Arbeitsformen. "In der neuen digitalen Welt kann man das doch alles vergleichsweise einfach entzerren. Mehr Homeoffice wäre leicht möglich." So ließe sich der Verkehr schrittweise reduzieren. Wer die lebenswerte Smart City haben wolle, dem müsse eines ganz klar sein: "Vor allem aber Autos in Privatbesitz sollten in Städten verboten werden."

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