Wie Zulieferer die Bewegung im Shuttle-Markt nutzen wollen

Der Weg für die Zulassung autonomer Autos ist frei. In der zweiten Maihälfte hat der Bundesrat der "Verordnung zur Regelung des Betriebs von Kraftfahrzeugen mit automatisierter und autonomer Fahrfunktion" zugestimmt. Damit dürfen künftig autonome Fahrzeuge unter bestimmten Voraussetzungen am Straßenverkehr in Deutschland teilnehmen.

Die Verordnung wird nach dem Bundesratsbeschluss erneut dem Kabinett vorgelegt. Im Anschluss soll sie laut Verkehrsministerium schnellstmöglich im Bundesgesetzblatt verkündet werden und damit in Kraft treten.

Künftig kann beim Kraftfahrt-Bundesamt eine allgemeine Betriebserlaubnis für typgleiche autonome Autos beantragt werden. Danach kann sich der Interessent um die Betriebsgenehmigung für einen geographisch umgrenzten Betriebsbereich bei der zuständigen Behörde im jeweiligen Bundesland bemühen. Abschließend folgt die eigentliche Straßenzulassung mit amtlichem Kennzeichen, Fahrzeugpapieren sowie Versicherungspflicht.

Bislang konnten autonome Fahrzeuge in Deutschland nur örtlich eng begrenzt bewegt werden. Zudem waren nur Geschwindigkeiten um die zehn Kilometer pro Stunde erlaubt und die Begleitung eines physisch anwesenden Sicherheitsfahrers vorgeschrieben.

Mit der neuen Verordnung lassen sich die Fahrzeuge nun bei praxistauglichen Geschwindigkeiten und im fließenden Straßenverkehr einsetzen. Zwar bleibt die Überwachung durch einen Menschen zu jeder Zeit Pflicht, das Fahrzeug darf nun aber beaufsichtigt werden. Das kann beispielsweise via Fernüberwachung aus einer Leitzentrale geschehen.

Auch die Fahrzeug-Sicherheitskontrolle vor Fahrtantritt wird vereinfacht und soll so für insgesamt geringere Kosten sorgen. Der Gesetzgeber schätzt, dass in den nächsten fünf Jahren 400 geographische Betriebsbereiche für autonome Fahrzeuge gemäß der neuen Verordnung beantragt werden.

Der Verband der Automobilindustrie (VDA) begrüßt jedenfalls den nationalen Rechtsrahmen zum autonomen Fahren. Deutschland nehme damit eine internationale Führungsposition ein, denn weltweit gebe es keine Nation oder Region mit einem vollumfänglichen Rechtsrahmen für das automatisierte und vernetzte Fahren.

Der Verband fordert allerdings noch Ergänzungen und Präzisierungen in einzelnen Punkten. Unter anderem müsse das Regelwerk mit der technologischen Entwicklung einhergehen und sollte regelmäßig evaluiert und weiterentwickelt werden. Dazu zähle eine verlässliche digitale Infrastruktur in Deutschland. In diesem Bereich würden massive Investitionen benötigt, um große Lücken zu schließen.

Zustimmung kommt auch vom Zulieferer Schaeffler. "Für die Betreiber solcher Fahrzeuge schafft die Neuregelung nun Rechtssicherheit sowie klare Vorgaben. Nicht zuletzt ist sie ein eindeutiges Bekenntnis zur Technologieführerschaft in Deutschland. Wir sind überzeugt, dass autonome Fahrfunktionen die Transformation des Automobils in vielen Bereichen wie Sicherheit, Komfort sowie bei der Konzeption neuer Innenraumkonzepte entscheidend voranbringen werden", erklärt Roland Arnold, CEO der Schaeffler Paravan Technologie GmbH & Co. KG und Geschäftsführer der Paravan GmbH.

Er sieht Drive-by-Wire dabei als eine unverzichtbare Basis-Technologie für eine sichere Zulassung aller autonomen Fahrzeuge. Mit Space Drive biete Schaeffler Paravan eine tausendfach eingesetzte Lösung für die Aus- oder Nachrüstung dieser Fahrzeuge. Angesichts der potenziell sehr hohen Kosten zur Erlangung einer Betriebserlaubnis für ihre Fahrzeugflotten mache es "für die Betreiber sehr viel Sinn, auf bereits bewährte Drive-by-Wire-Komponenten zurückzugreifen", sagt Arnold.

Das Joint Venture Schaeffler Paravan Technologie entwickele das innovative Fahr- und Lenksystems zudem kontinuierlich weiter. Space Drive 3 AddOn sei speziell für Kleinserien – wie etwa die nun realisierbaren autonomen Fahrzeugflotten – konzipiert und stelle die Grundlage für die zukünftige integrierte Großserienlösung dar.

Das Autosar-basierte System ermögliche eine direkte Anbindung an die Fahrzeugelektronik sowie Kommunikations- und Netzwerkarchitektur. Automobilhersteller würden zudem von maximaler Skalierbarkeit bei gleichzeitig größtmöglichem Spielraum für modell- und fahrzeugspezifische Individualisierung profitieren.

Arnold sieht darin einen wichtigen Meilenstein auf dem Weg zu Drive-by-Wire in der Großserie – sowohl für Straßenfahrzeuge als auch für People Mover oder für Fahrzeuglösungen zum Off-Highway-Betrieb auf privaten Industrieanlagen, beispielsweise Häfen, Logistikzentren oder Flughäfen.

Auch der Zulieferer ZF Friedrichshafen gibt sich ob der neuen gesetzlichen Rahmenbedingungen optimistisch. "Deutschland verfügt über das einzige Level-4-Gesetz weltweit das ermöglicht, autonome Shuttles auf die Straßen zu bringen. Jetzt sprechen wir mit Städten und Gemeinden über das autonome Fahren und unterbreiten ihnen ein Angebot, urbane Mobilität neu zu gestalten. Wir haben alle Voraussetzungen dazu", sagt Torsten Gollewski, Executive Vice President Autonomous Mobility Systems. ZF habe ein gutes Produkt, die Gesetzeslage sei klar, "nur die politischen Wege sind etwas langwierig. Aber wir haben eine große Chance und wollen sie nutzen."

Der Manager ist davon überzeugt, dass sich die Logistikketten der Zukunft ohne autonomes Fahren nicht beherrschen lassen. Gollewski sieht einen weltweiten Markt von über 200 Milliarden Euro im Bereich der People Mover. "Der Markt im Bereich der Cargo Mover ist sogar noch größer." Das Unternehmen adressiere beide Märkte. Die Fahraufgaben seien prinzipiell die gleichen, Unterschiede gebe es im Interieur oder bei den Sicherheitsanforderungen.

Er hält es für wichtig, dass es ein gemeinsames EU-Gesetz gibt und nicht einen Flickenteppich aus Landesgesetzen. "Wir schlagen uns hier in Deutschland unter Wert und sollten aufpassen, den Vorteil nicht aus der Hand zu geben. Denn Mobilität ist eine Schlüsseltechnologie und wir lernen gerade an vielen anderen Stellen, dass es wichtig ist, Schlüsseltechnologien in europäischer Hand zu haben."

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