Deutsche Modelle sind noch unterrepräsentiert

Mit 5880 Neuzulassungen lagen die reinen E-Mobile im September um das 2,5-fache höher als im Vorjahr. Die Marktanteile erreichten mit 2,4 Prozent ihren bisher höchsten Wert. Nach neun Monaten steht ein Plus von 95 Prozent zu Buche.

Die hohen Marktanteile resultieren aus den niedrigen Gesamtmarktzulassungen. Diese waren auch in diesem September aufgrund der zweiten WLTP-Umstellung ausgesprochen niedrig, während die Stromer davon nicht betroffen waren.

Darüber hinaus verzeichnete das Model S von Tesla außergewöhnlich hohe Zulassungen. Dieses Modell war alleine für 26 Prozent aller E-Mobil-Zulassungen verantwortlich.

Zusätzlich gibt es einen Sockeleffekt durch die Einführung mehrerer neuer Modelle seit Ende vergangenen Jahres. Die erfolgreichsten dieser neuen Modelle sind neben dem Tesla Model 3 der Audi e-tron, der Hyundai Kona und der Jaguar I-Pace.

Die 5880 Neuzulassungen sind das dritthöchste Ergebnis seit die Stromer auf dem Markt sind, aber es ist auf Monatsebene noch keine Dynamik erkennbar. Wenn es Schwankungen gibt, kommen sie zum größten Teil aus den relativ sporadisch verlaufenden Zulassungen des Model S von Tesla.

Das Model 3 von Tesla ist erst seit Februar dieses Jahres in Deutschland erhältlich und belegte seitdem vier Mal den ersten Platz im Ranking der reinen E-Mobile. So auch im September. Die 1516 Neuzulassungen sind das zweitbeste Ergebnis dieses Modells und liegen 76 Prozent über den Zulassungen der Nummer zwei, dem BMW i3. Er kam auf 863 Neuzulassungen, deutlich vor dem Renault Zoe mit 634 Neuzulassungen.

Zusammen kamen diese drei Modelle auf einen Marktanteil von 51 Prozent. Hinter diesem Führungstrio schaffte es der Smart ForTwo (479 Neuzulassungen) auf Platz vier, vor dem VW e-Golf (419 Neuzulassungen).

Die deutschen Hersteller dominieren den Elektromarkt noch nicht so wie sie es aus anderen Bereichen gewohnt sind. Im September machten sie nur gut 42 Prozent aus

Der größte Anteil des Marktes entfiel auf Tesla. Die drei Modelle der Marke (Model 3, Model S, Model X) kamen auf 28,5 Prozent aller E-Mobil Zulassungen.

Auf Platz zwei des Markenrankings kam BMW mit dem i3 auf einen Anteil von 14,7 Prozent. Die dritte Position belegte Renault mit einem Anteil von 10,8 Prozent. Platz vier und fünf nahmen Smart (10,6 Prozent, 622 Neuzulassungen) und VW (8,5 Prozent, 498 Neuzulassungen) ein.

Auch nach neun Monaten ist Tesla die unangefochtene Nummer eins mit einem Marktanteil von 18,8 Prozent, vor Renault (16,4 Prozent) und BMW mit 14,8 Prozent.

Auf Modellebene hat der Renault Zoe im bisherigen Jahresverlauf noch einen kleinen Vorsprung vor dem Model 3 von Tesla, das erst Februar auf den Markt gekommen ist. Dieser Vorsprung beträgt weniger als 200 Neuzulassungen und könnte in den kommenden Monaten egalisiert werden.

Abgesehen von Tesla als reinem E-Mobil-Anbieter gibt es bei den markeninternen Elektroanteilen große Unterschiede. Den – nach Tesla - höchsten Anteil wies im September Smart auf. Die beiden Stromer ForTwo und ForFour machten 22 Prozent aller Zulassungen der Marke aus. Danach folgen Jaguar (18,4 Prozent Elektro-Anteil) und Nissan mit 11,4 Prozent.

Bei den deutschen Marken haben hinter Smart, BMW (Anteil: 4,3 Prozent) und Porsche (Testflotte des Taycan) mit 3,1 Prozent die nächsthöchsten Elektroanteile. Es folgen Audi (2,8 Prozent) und VW mit 1,3 Prozent.

Noch sind die Elektro-Zulassungen auf einem sehr niedrigen Niveau. Aber spätestens zu Beginn kommenden Jahres wird es auch auf Monatsebene zu deutlichen Steigerungen kommen und auch kommen müssen. Denn ab 2020 gelten die neuen EU-Richtlinien zum CO2-Ausstoß. Dann müssen 95 Prozent der Neuwagenflotte den gewichtsabhängigen herstellerspezifischen Grenzwert einhalten. Dieser liegt im Mittel über alle Neuzulassungen bei 95 Gramm pro Kilometer. Dabei werden alle Pkw, die weniger als 50 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen, doppelt gerechnet.

Hohe SUV- und niedrige E-Mobil Zulassungen sind dieses Jahr noch zu verkraften – oder sogar erwünscht. Ab kommendem Jahr sollte es anders sein, sonst drohen hohe Strafzahlungen. Werden die herstellerspezifischen Grenzwerte überschritten, sind es 95 Euro pro Gramm Zielüberschreitung – je Fahrzeug.

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