Der Wandel nimmt Fahrt auf

Das zu Ende gehende Jahr 2019 könnte einmal als das Jahr in Erinnerung bleiben, in dem der Durchbruch der Elektromobilität auf breiter Front begonnen hat. Pionier Tesla hat zwar noch nicht alle Probleme überwunden, produziert aber auf Hochtouren, zudem kommen zahlreiche neue Modelle – sowohl Leuchtturmprojekte als auch Fahrzeuge mit dem Zeug zum Volumenmodell. Von den deutschen Autobauern beschreitet Volkswagen unter Konzernchef Herbert Diess den Weg zum Elektroauto-Hersteller am radikalsten. Der in diesem Jahr präsentierte Kompaktwagen ID.3 soll nach den Vorstellungen der Wolfsburger die Rolle des Golfs als meistverkauftes Auto der Welt übernehmen. Zudem sollen, wie im VW-Konzern üblich, auf seiner Plattform, dem Modularen Elektrifizierung-Baukasten, eine Vielzahl weiterer Modelle entstehen. Erstmals ist die Plattform nicht nur für Konzernmarken gedacht, sondern steht auch weiteren Autobauern offen. Ford hat bereits angekündigt, das Angebot nutzen zu wollen. Selbst Toyota, als Hybrid- und Brennstoffzellen-Pionier lange Zeit skeptisch gegenüber dem reinen Elektroantrieb, entwickelt inzwischen E-Autos und hat für die Olympischen Spiele in Tokio im kommenden Jahr eine revolutionäre Batterie angekündigt.

Mit dem Porsche Taycan hat in diesem Jahr auch der erste Konkurrent des Tesla Model S aus Deutschland seine Premiere gefeiert. Auf der Nordschleife liefern sich die Fahrzeuge bereits ein Fernduell. Wie das Rennen in Bezug auf die Absatzzahlen ausgeht, muss man abwarten. Sowohl der Taycan als auch der ID.3 sind erst im Herbst präsentiert worden und konnten noch nicht auf nennenswerte Stückzahlen kommen. Noch fristen die E-Autos in Deutschland ein Nischendasein, auch wenn das in diesem Jahr erstmals verfügbare Tesla Model 3 für einen kräftigen Schub gesorgt hat. Es bleibt abzuwarten, wann der große Durchbruch erfolgt. Den Herstellern läuft langsam die Zeit davon, denn es drohen hohe Strafzahlungen der EU, wenn sie den festgesetzten Grenzwert von 95 Gramm CO2 pro Kilometer überschreiten, den derzeit kaum ein Autobauer schafft. Zudem haben sie hohe Investitionen in die E-Mobilität getätigt, die sich rentieren sollen. Die Aktionäre sind von den hohen Gewinnen der vergangenen Jahre verwöhnt. Immerhin haben inzwischen nahezu alle Hersteller entweder Elektroautos im Programm oder werden sie im kommenden Jahr auf den Markt bringen.

Elektroauto-Pionier Tesla blickt auf ein für seine Verhältnisse ruhiges Jahr zurück. Nach einem enttäuschenden ersten Quartal schaffte die Marke im zweiten und dritten Quartal jeweils Rekordauslieferungen und sogar Gewinne, wenn auch nur in Höhe von 143 und 113 Millionen Dollar. Firmenchef Elon Musk hielt sich auf Twitter zurück und reiste nach Deutschland, um den Bau einer Tesla-Fabrik in Brandenburg bekannt zu geben. Für Aufsehen sorgte die Vorstellung des ersten Pick-ups der Marke. Bei der Präsentation eigenwillig gestylten Cybertrucks splitterte die als unzerstörbar angepriesene Seitenscheibe. Die Kunden störte das jedoch nicht: Wenige Tage später konnte Musk – diesmal wieder per Twitter – die 250.000. Vorbestellung für das neue Modell melden. Bis sie ihr Auto in Empfang nehmen können wird es jedoch noch eine Weile dauern. Zunächst soll im kommenden Frühjahr das Kompakt-SUV Model Y auf den Markt kommen.

Während Tesla sich langsam konsolidiert, sind mehrere auf E-Mobilität konzentrierte Start-ups in diesem Jahr in erhebliche Schwierigkeiten geraten. Faraday Future wechselte nach der Privatinsolvenz von Gründer Jia Yueting seinen Chef aus. Carsten Breitfeld, der bei BMW am Projekt i beteiligt war und zwischenzeitlich das Start-up Byton geleitet hat, kündigte einen Vorstandsumbau und einen Restrukturierungsplan an. Im kommenden Jahr will er die ersten Autos ausliefern. Vor einigen Jahren erregte Faraday Future auf der CES mit einer 1000 PS starken Studie Aufsehen, seitdem ist es jedoch still geworden um das Unternehmen.

Staubsaugerhersteller James Dyson musste seine vollmundig angekündigten Pläne zum Bau eines E-Autos beenden. Er sei nach wie vor davon überzeugt, ein "fantastisches" Produkt entwickelt zu haben, sagte der 72-jährige Erfinder. Er sehe aber keine Möglichkeit, es kommerziell gewinnbringend zu verkaufen. Dyson hatte zuvor nicht nur Millionen in das Projekt investiert und jahrelang daran gearbeitet, sondern auch bereits einen alten Flugplatz als Testgelände gekauft.

Sono Motors startete Anfang Dezember eine Community-Funding-Kampagne. Man brauche innerhalb von 30 Tagen rund 50 Millionen Euro, sonst sehe es schlecht aus für das Unternehmen und die geplante Produktion des Kompaktvans Sion, hieß es. Die Verhandlungen mit konventionellen Investoren habe man abgebrochen, weil sie die Ziele des Unternehmens nicht geteilt hätten. Den Strom für den Antrieb des Sion sollen auf der Karosserie verteilte Solarpaneele erzeugen, das Auto ist vernetzt und für Carsharing vorbereitet. Geplant ist, dass ein Sion-Besitzer sein Auto nicht nur selbst nutzt, sondern es mit anderen teilt. Entsprechende Funktionen, beispielsweise das Öffnen und Starten des Fahrzeugs per Smartphone, sind bereits ab Werk vorgesehen.

Bei den etablierten Hersteller gibt es positive und negative Nachrichten: Zu den großen Meldungen gehörte die angekündigte Fusion von Fiat Chrysler und PSA Peugeot Citroen. Zuvor wollte FCA mit Renault fusionieren, was aber aufgrund von Bedenken französischer Behörden scheiterte. Der französische Staat ist an Renault beteiligt und hat deshalb großen Einfluss. Renault steht ebenso wie Nissan immer noch aufgrund des Abschiedes von Carlos Ghosn unter Druck. Renault-Chef Jean-Dominique Senard hat zudem den operativen Chef Thierry Bolloré entlassen, was für weitere Unruhe im Konzern sorgt. Unter Führung des neuen Generalsekretärs Hadi Zablit soll nun Ruhe in die Allianz aus Renault, Nissan und Mitsubishi einkehren.

FCA dürfte beim Thema Elektromobilität von seinem neuen Partner profitieren. Zumindest die Fiat-Modellpalette gilt als überaltert und nicht mehr zukunftsfähig, FCA musste bereits eine Kooperation mit Tesla eingehen, um die Abgase seiner Fahrzeuge auszugleichen. Peugeot hat Erfahrung mit elektrifizierten Fahrzeugen, von der bereits Opel mit dem Corsa-E profitiert hat. Die Plattformen der Franzosen können der angeschlagenen Marke Fiat in Europa helfen. Opel hat in diesem Jahr dank eines rigiden Sparkurses zum ersten Mal seit Jahren wieder schwarze Zahlen geschrieben. Zum Halbjahr waren es bereits 700 Millionen Euro. Ob Carlos Tavares, der schon PSA saniert und jetzt Opel auf den Erfolgskurs zurückführt, auch FCA integrieren kann, ist noch nicht absehbar. Dass es möglich ist, Fahrzeuge verschiedener Marken auf den gleichen Plattformen aufzubauen, beweist seit Jahren der VW-Konzern. Der neue PSA-FCA-Konzern hätte ein ähnlich breites Markenportfolio und zudem mit Chrysler ein festes Standbein im wichtigen US-Markt.

Während Opel wieder auf einem guten Weg ist, kämpft Audi mit Problemen: Übergangschef Bram Schot hat einen Sparkurs eingeschlagen, um Kosten und Überkapazitäten zu senken. Der Abstand zu BMW und Mercedes ist in diesem Jahr erneut gewachsen, die früheren Umsatzbringer A4 und A6 laufen nicht mehr wie gewohnt, die Umstellung auf die Elektromobilität kostet viel Geld, ebenso wie die Nachwirkungen des Abgas-Skandals. Der technische Vorsprung, den die Marke für sich reklamiert und den sie früher tatsächlich hatte, ist aufgebraucht. Im Frühjahr tritt ein neuer Vorstand unter Führung des früheren BMW-Einkaufschefs Markus Duesmann an. Er hat viel zu tun.

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