Der kroatische Elon Musk

Bisher war Rimac nur Elektro-Spezialisten und Sportwagen-Enthusiasten ein Begriff. Das hat sich spätestens geändert, seit Porsche vor ein paar Wochen den Einstieg in das kroatische Start-up bekannt gegeben hat. "Wir halten die Ideen und Ansätze des jungen Unternehmens für sehr vielversprechend und streben deshalb eine enge Zusammenarbeit mit Rimac in Form einer Entwicklungspartnerschaft an", lobte Porsche-Finanzchef Lutz Meschke, der bei einer Finanzierungsrunde einen Anteil von zehn Prozent erwarb. Doch was steckt hinter dieser Firma?

Angefangen hat alles mit einem Dreier-BMW, Baujahr 1984. Den hat sich der heute 30-jährige Mate Rimac kurz nach Erwerb des Führerscheins gekauft. Sein Traumwagen. Doch der begeisterte Autotüftler schaffte es bei seinen halsbrecherischen Ausfahrten, den Motor so zu strapazieren, dass er explodiert. Anstatt einen neuen Verbrenner einzubauen, entschied sich Rimac für einen Elektroantrieb. Damit schaffte er es auf Anhieb in das Guinness Buch der Rekorde – mit der schnellsten jemals gemessenen Vierteilmeile eines E-Autos, die er in 11,85 Sekunden absolvierte.

Der BMW ist der erste Versuchsträger der Firma, die Mate Rimac 2009 in einer Garage unweit der kroatischen Hauptstadt Zagreb gründet. Hier tüftelt er am Elektroantrieb der Zukunft. Und bereits zwei Jahre später stellt er auf der IAA in Frankfurt mit dem Concept One einen elektrischen Supersportwagen vor, wie er bis dahin noch nicht zu sehen war. "Der Concept One erreicht heute, was viele nicht in der Zukunft für möglich halten. Er zeigt, dass der Transport der Zukunft nicht langweilig ist, sondern Spaß bringt", erklärt Mate Rimac, der acht Jahre seiner Kindheit in Frankfurt verbracht hat und deshalb fließend Deutsch spricht.

Einige Exemplare werden an Geschäftspartner ausgeliefert. Es dauert aber noch bis 2016, bevor eine Version vorgestellt wird, die dann auch in einer kleinen Serie produziert und an Endkunden verkauft wird. Die Leistungsdaten sind beeindruckend. Der Wagen beschleunigt in 2,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und erreicht mit 1224 Pferdestärken eine Höchstgeschwindigkeit von 355 km/h. Zu einiger Berühmtheit gelangt das Auto in einer Folge der englischen Kultserie Grand Tour, bei der Moderator Richard Hammond am Ende eines Bergrennens in der Schweiz ein Exemplar den Abhang hinunter jagt, und dieser in Flammen aufgeht. Der Moderator wird nur leicht verletzt.

Während Autoenthusiasten noch darüber staunen, wie der Concept One beispielsweise bei einem Vergleichsrennen einen Lamborghini Huracan förmlich stehen lässt, präsentiert Mate Rimac auf dem Automobilsalon in Genf im Frühjahr 2018 bereits sein zweites Auto, das den Vorgänger nochmals in den Schatten stellt. Der C-Two katapultiert sich in 1,85 Sekunden auf 100 km/h, er hat 1914 PS und sein Vortrieb endet erst bei sagenhaften 412 km/h. Dazu kommt eine rein elektrische Reichweite von 650 Kilometer – mehr als jeder Tesla heute schafft.

Weil Mate Rimac am Anfang seiner Karriere bei den Zulieferern abgeblitzt war, entwickelt die Firma so gut wie alle Teile selbst. "Soweit ich weiß, sind wir die am stärksten vertikal integrierte Firma der Welt", sagte Rimac einmal dem "Stern". Batterie, Carbonteile und Antriebsstrang kommen alle aus der Manufaktur bei Zagreb. Rimac Automobili liegt knapp 20 Kilometer außerhalb des Zentrums in einer ehemaligen Citroën-Niederlassung. Hier arbeiten inzwischen rund 400 Mitarbeiter, darunter viele Ingenieure und kreative Garagenbastler wie Rimac selbst.

So konnte Mate Rimac, der gerne mal mit dem kalifornischen Elektropionier Elon Musk und Tesla verglichen wird, ein Know-How im Bereich der Elektromobilität aufbauen, das an der Schwelle zum Elektrozeitalter auch von den etablierten Autobauern nachgefragt wird. Geld verdient wird weniger mit den sündhaft teuren Autos als vielmehr mit Batteriepacks, Infotainmentsystemen, ganzen Antriebssträngen oder Konnektivitätslösungen. Auch Elektromotorräder der Marke Greyp gehören zum Unternehmen. "Unser Ziel ist es, Modul- und Systemlieferant für Automobilhersteller zu sein", erklärt Geschäftsführer Mate Rimac. Mit der erneuten Finanzierungsrunde dürfte er diesem Ziel sein Stück näher gekommen sein.

Porsche startet im Jahr 2019 ins Elektrozeitalter, weitere Modelle sollen folgen. Und weil gleich der erste Aufschlag ein Erfolg werden muss, ist jeder Wissenstransfer willkommen. „Mit der Entwicklung der rein elektrischen zweisitzigen Supersportwagen wie dem Concept One und C Two sowie innovativer Fahrzeugkomponenten hat Rimac seine Kompetenz im Bereich Elektromobilität eindrucksvoll bewiesen", sagt Finanzchef Lutz Meschke.

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