Der französische Freund

Ami heißt auf Französisch "Freund". Manch einer wird sich noch an den schrägen Typ Ami 6 aus den Sechziger-Jahren erinnern. Doch mit diesem "Ente-Derivat" hat der Ami One, den Citroen im März auf dem Autosalon in Genf als Studie vorstellt, so wenig zu tun, wie ein Röhrenfernseher mit einem OLED-Flachbildschirm. Einzig das Design von Ami 6 und Ami One weist eine Gemeinsamkeit auf: Es ist im höchsten Maße extravagant.

"Der Ami One Concept hat das Potenzial zu einer urbanen Ikone", ist sich Citroens Markenchef Xavier Peugeot sicher. Der coole Zweisitzer sieht aus als hätte Lego einen Kubus auf Rädern erdacht: 2,50 Meter kurz, fährt selbstverständlich elektrisch und soll zukünftig dem modernen Menschen in Stadtzentren als hippes Fortbewegungsmittel dienen. Wer wochentags zur Rushhour einmal versucht hat, Paris im Auto zu durchqueren oder in dieser Stadt gar einen Parkplatz zu finden, zweifelt nicht im Geringsten daran, dass hier eine neue Art innerstädtischer Mobilität längst überfällig ist. Zweifeln tut man höchsten am Verstand der Autofahrer, die sich weiterhin in ihren viel zu großen Gefährten stauend durch die City quälen.

Ob das mit dem Ami One besser läuft, sei dahingestellt. In der Theorie jedenfalls macht so ein Micro-Car durchaus Sinn. Sein Flächenverbrauch (2,5 x 1,5 Meter) ist gering, er kann quer zur Straße parken, sein Antrieb ist leise und sauber (damit gibt es für ihn keine Verbotszonen), sein Vertriebskonzept an die Bedürfnisse der Zukunft angepasst. "Wir bieten "Use on demand", sagt die Citroens Vorstandsvorsitzende Linda Jackson, „vom Sharing bis zum Langzeit-Leasing.“ Die Zauberzahl heißt Fünf. Der Kunde kann den Ami One sogar für nur fünf Minuten buchen, aber auch für fünf Stunden, fünf Tage, für Monate oder sogar für fünf Jahre. Weil das City-Car nicht als vollwertiges Auto gilt, sondern mit seinen 425 Kilogramm in die L6e-Kategorie (Leichtkraftfahrzeuge bis 45 km/h Höchstgeschwindigkeit) fällt, bedarf es keines üblichen Auto-Führerscheins. Bei uns könnten den Ami One bereits 16-jährige Teenager fahren, in Frankreich darf man sogar ab 14 Jahren hinter das Lenkrad. Citroen sieht den Ami One als Alternative zu E-Bikes, E-Scooters und Kick-Scooters.

Als Schnittstelle zum Fahrzeug dient das Smartphone. Das Öffnen geschieht über einen QR-Code. Vor den Instrumententräger gibt es eine Schale für induktives Laden. Liegt das Handy dort, wird dessen Oberfläche in die Windschutzscheibe gespiegelt (Head-up Display). Auch die Navigation läuft komplett über das Smartphone. Die Bedienung erfolgt über nur zwei Schalter am Lenkrad, einer ist für die Sprachsteuerung, der andere, um die Apps zu steuern. Ansonsten: Purismus pur.

Dass Citroen im Laufe seiner Geschichte schon diverse Male mit ungewöhnlichen Autos um die Ecke kam, zeigen Modelle wie die Ente, die DS-Limousine, der bereits erwähnte Ami 6, der Mehari oder der CX. Ähnlich stark bricht der Ami One aus der Normalität aus. Trotz seiner winzigen Größe assoziiert sein Design Robustheit und setzt sich damit deutlich von beispielweise einem Renault Twizy ab. Zudem sitzen im Citroen die Insassen nebeneinander und sind von Wind und Wetter geschützt.

Mit technischen Details halten sich die Franzosen zurück, geben lediglich 100 Kilometer Reichweite und zwei Stunden Ladezeit an. „Der Ami One ist ein reines Konzeptfahrzeug“, betont Vorstands-Chefin Linda Jackson noch einmal deutlich, „es gibt keinerlei Beschlüsse ob und wann wir solch ein Auto bauen.“ Trotzdem hat man sich in der Zentrale in Paris schon konkrete Gedanken gemacht, wie denn solch ein Fahrzeug kostengünstig herzustellen sei. Smart schrieb mit seinem City-Flitzer noch mehr als ein Jahrzehnt nach Produktionsstart Verluste. Beim Twizy sieht es vermutlich nicht anders aus. Die Stückzahlen sind gering. In Deutschland schaffte es der kleine Franzose bei den Neuzulassungen im vorigen Jahr nicht einmal in die Vierstelligkeit. „Wir müssen hier völlig neue Ansätze finden, um die Kosten im Rahmen zu halten“, sagt Linda Jackson, „der Ami One würde nicht nach traditioneller Art gebaut werden.“ Im Schlüssel zum Erfolg sieht sie einen möglichst hohen Grad an symmetrischen Bauteilen.

Wer sich den Ami One genauer anschaut, sieht, dass zum Beispiel die Kotflügel diagonal versetzt absolut identisch sind (vorne links entspricht hinten rechts, hinten links entspricht vorne rechts). Die Stoßfänger vorne und hinten gleichen sich wie eineiige Zwillinge, nur steht der hintere im Verhältnis zum vorderen auf dem Kopf. Selbst die Türen inklusive Scharniere sind Gleichteile, was zu einem Kuriosum im Automobilbau führt. Während die Beifahrertür normal öffnet, ist die Fahrertür hinten angeschlagen und öffnet somit nach vorne.

Viel zu teuer wäre es, dem Ami One eine eigene Plattform zu spendieren. Infrage käme hier nur eine Lösung aus dem Konzernregal. „Wenn, dann müsste der Ami One auf der CMP-Architektur stehen“, sagt Marken-Manager Xavier Peugeot. Die Abkürzung steht für Compact Modular Platform und ist unter anderem für Elektroautos entwickelt worden.

Doch so innovativ Citroen seinen Würfel-Winzling auch anpreisen mag, die Idee eines Micro-Cars im Segment L6e hatte im PSA Konzern schon jemand zuvor: die Schwestermarke Peugeot. Vor acht Jahren stellte sie den BB1 vor. Für dessen Antrieb entwickelte Michelin spezielle Radnabenmotoren. Peugeot sprach damals sogar von einer möglichen Serienversion. Der Marktstart sollte 2013 sein. BB1 verschwand in der Asservatenkammer.