"Der Diesel ist alles, nur nicht tot"

Herr Schulz, spüren Sie noch einen Corona-Effekt?

Unser Geschäftsmodell ist auf langfristige Partnerschaften ausgelegt. Die Kunden haben kontinuierlich Fahrzeuge bestellt, April und Mai waren jedoch herausfordernd. Die Zulassungen im Markt sind um 50 Prozent eingebrochen. Im Mai ging das Bestellvolumen bei uns für wenige Wochen um bis zu 40 Prozent zurück. Wir haben uns aber sehr schnell erholt. Im Juni waren wir fast schon wieder auf dem ursprünglichen Niveau.

Profitieren Sie derzeit von Nachholeffekten?

Zum großen Teil. Neufahrzeuge wurden in den vergangenen Monaten nicht wie geplant ausgeliefert. Viele Hersteller haben die Produktion gedrosselt. Eine große Anzahl der Betriebe hat ihre Mitarbeiter ins Homeoffice geschickt, was die Freigabeprozesse verzögert hat. Zudem haben wir viele Verträge, die ausgelaufen wären, verlängert, um die Kunden zu entlasten.

Wie lautet Ihre Prognose für das laufende Jahr?

Ich gehe davon aus, dass die Flottengrößen Ende des Jahres auf dem geplanten Niveau oder leicht darunter liegen werden. Ich rechne mit einem Rückgang um drei bis fünf Prozent – je nachdem wie der Herbst läuft.

Die Gebrauchtwagenpreise sind deutlich gesunken. Wie wirkt sich das auf den Leasing-Markt aus?

Es hätte Auswirkungen auf den Flottenmarkt, wenn sich die Preise nicht erholen würden. Der Preisverfall war innerhalb von zehn Wochen sehr stark. Zu meiner großen Überraschung beobachten wir jetzt aber eine relativ starke Erholung in einem kurzen Zeitraum. Wir haben uns bereits wieder auf 95 Prozent des ursprünglichen Niveaus hochgearbeitet.

Liegt das auch an dem knapperen Angebot an Neufahrzeugen durch den Produktionsstillstand während des Lockdowns?

Die Erholung ist vor allem dadurch getrieben, dass die Anzahl der Händler, die Leasing-Rückläufer kaufen, gleichgeblieben ist. Momentan kaufen insbesondere große Händlerketten wieder viel. Vor allem die Nachfrage nach Kleinfahrzeugen ist stärker. Wir sehen auch: Der Diesel ist alles, nur nicht tot. Die Nachfrage nach Diesel bedient die Leasing-Branche natürlich par excellence.

Wird Corona den Flottenmarkt langfristig verändern?

Ja, die Krise wird den Markt verändern. Nicht unbedingt in der Anzahl der Fahrzeuge, aber in dem, was Mobilität für uns bedeutet. Wir wissen aus unseren eigenen Umfragen, dass bei Unternehmen mit mehr als 100 Mitarbeitern rund 60 Prozent auf batterieelektrische Antriebe setzen wollen. Für uns war Corona eine Art Weckruf, die gesamte Mobilitätsstrategie noch einmal zu überdenken. Der Beratungsbedarf ist hoch, auch weil das Chaos an den Ladesäulen inzwischen dramatische Auswüchse hat. Es gibt in Deutschland 194 Anbieter mit 288 unterschiedlichen Tarifen.

Sie führen den Nachfrageanstieg nach E-Autos eindeutig auf Corona zurück?

Ganz klar ja. Im deutschen Flottenmarkt dümpelte der Anteil jahrelang bei ein bis zwei Prozent vor sich hin. In den vergangenen zwölf bis 18 Monaten hat das sehr stark zugenommen. Anfang dieses Jahres sind wir durch die Glasdecke gebrochen. Seit Jahresbeginn haben wir fast 30 Prozent mehr Angebote herausgegeben, insbesondere seit sich abzeichnete, dass der Umweltbonus noch einmal deutlich angehoben wird.

Wann wird E-Mobilität den Diesel ablösen?

Das wird in den nächsten zwei Fahrzeuggenerationen nicht passieren. Wir werden in den nächsten Jahren einen Anstieg von jeweils rund 50 Prozent bei den Zulassungszahlen für E-Autos sehen. Das halte ich für realistisch. Erstens gibt es noch viele Anwendungsszenarien, in denen ein Diesel im ökonomischen Interesses des Kunden bleibt. Punkt zwei: Die Diesel der neuesten Generationen sind sauber. Drittens gibt es zwar Anwendungsfälle, in denen E-Mobilität Vorteile bietet, aber Mitarbeiter oft weite Strecken fahren und in Gebieten unterwegs sind, in denen nicht an jedem Apfelbaum eine Ladestation hängt.

Viele E-Fahrzeuge haben lange Lieferzeiten. Beeinflusst das Ihr Geschäft?

Die Verfügbarkeit, aber auch der Preis und die Kosten der vergleichsweise großen und schweren Elektrofahrzeuge beeinflussen die Nachfrage. Wenn Sie heute ein Model 3 fahren möchten, haben Sie das Fahrzeug relativ zügig. Wenn Sie auf bestimmte neue Plattformen von Volkswagen oder ähnlichen wechseln wollen, dann wird die Verfügbarkeit eine große Herausforderung. Die Anzahl der produzierten Fahrzeuge wird sicherlich ein entscheidendes Kriterium bei der Auswahl der Kunden sein. In diesem und dem nächsten Jahr sind auf dem Markt mehr als 250 Modellkombinationen von Hybriden oder rein elektrischen Fahrzeugen erhältlich. Darunter sind viele, die hinsichtlich der Vollkosten und Praktikabilität interessant sind.

Was halten Sie von Plug-in-Hybriden?

Es kommt darauf an. Viele Kunden, die sehr früh auf Plug-in-Hybride - oft groß motorisierte Benziner und einer batterieelektrischen Reichweite mit 20 Kilometern ­– umgestiegen sind, wundern sich, wie hoch die Kraftstoffkosten sind. Wenn wir uns dann die Nutzungsprofile ansehen, stellen wir fest, dass diese Fahrzeuge nicht geladen werden. Wir raten deshalb nur ganz selten zu Plug-in-Hybriden, sofern es zum Profil des Fahrers passt.

Die Corona-Krise erfordert in vielen Bereichen mehr Flexibilität. Welche Entwicklung erwarten Sie bezüglich flexibleren Nutzungsmodellen in der Flotte?

Die Nachfrage nach sofort verfügbaren Fahrzeugen wird steigen. Das flexibilisiert die gesamte Branche, weit über das, was wir in der Vergangenheit gewohnt waren hinaus. Rein technisch gibt es für mich nur drei Nutzungsmodelle: Leasing, Miete und alle Varianten von Carsharing und Carpooling. Privat-Leasing und Mietmodelle haben durch die Pandemie eindeutig an Bedeutung zugenommen. Für Privatkunden bieten wir noch kein Abo-Modell an, da wir dahinter einige Fragezeichen hinsichtlich des Geschäftsmodells und den damit verbundenen Kosten für die Nutzung machen. Es ist gegenüber einer Full-Service-Leasingrate vergleichsweise teuer.

Carsharing ist auf dem Privatmarkt eher auf dem Rückzug. Wie ist das bei Ihren gewerblichen Kunden?

Meine Begeisterung für diese Lösung ist gering. Wir halten die Geschäftschancen für Carsharing für sehr überschaubar.

Wohin entwickelt sich aus Ihrer Sicht der Flottenmarkt?

Der Anteil gewerblich genutzter Pkw und leichter Nutzfahrzeuge wird in den kommenden Jahren stabil bleiben. Innerhalb der gewerblich genutzten Flotten wird sich der Trend zu batterieelektrischen Antrieben weiter deutlich beschleunigen, daran habe ich überhaupt keinen Zweifel mehr. Wasserstoff kann für bestimmte Anwendungsfälle eine interessante Alternative sein, wenn man die Infrastruktur gut planen kann. Der nächste große Trend ist zudem (Full-Service) Privat-Leasing. Dazwischen gibt es die Nischen für die anderen Anwendungsgebiete – aber das werden Nischen bleiben.

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