Der 83-Milliarden-Dollar-Markt

Das autonome Fahren pusht weltweit die Industrie. Marktforscher der amerikanischen Beratung Frost & Sullivan schätzen, dass 2025 diese Technologie mit ihren Dienstleistungen und Services weltweit einen Marktwert von rund 83 Milliarden US-Dollar umfasst. Neue Technologien führen dazu, dass das autonome Fahren schon in fünf Jahren real sein könnte.

Donnerstag, 11. Mai 2017, 17.31 Uhr

Der Fahrer führt dauerhaft die Längs- oder Querführung aus, Assistenten unterstützen ihn.Audi: Im A8, der 2003 auf den Markt kam, setzte Audi erstmals den Abstandsregeltempomaten ein. Heute wird er in Kombination mit Sensorik verbaut (Level 2) und sorgt so für den richtigen Abstand zum Vorderfahrzeug. BMW: Im April 2000 kam mit dem Facelift des Siebener der Abstandsregeltempomat.Daimler: Mercedes hat erstmals 1962 Technik verbaut, die die Geschwindigkeit geregelt hat. Ab 1975 gab es den Tempomaten serienmäßig, seit 2003 ist der Name „Tempomat“ durch Daimler geschützt.

Das System übernimmt eine spezifische Anwendung, wird aber dauerhaft überwacht.Audi: Der „Audi active lane assist“ erkennt die Fahrspurbegrenzung, steuert leicht gegen und warnt durch Lenkrad-Vibration. Seit 2010 im A7.BMW: Mit dem Stauassistenten kann man im dichten Verkehr bei bis zu 60 km/h „mitschwimmen“. Der BMW Fünfer bekam ihn 2013.Daimler: Der Lenk-Assistent sowie der Stop&Go-Pilot unterstützen den Fahrer in der S-Klasse seit 2013. Zum Drive-Pilot weiterentwickelt, gibt es ihn in der E-Klasse seit 2016 und ab Sommer 2017 in der überarbeiteten S-Klasse.

Foto: Audi

Der Fahrer muss das Steuer übernehmen, falls das System an seine Grenzen kommt. Audi: Der Staupilot im neuen A8 (ab Herbst 2017) fährt auf der Autobahn bis zu 60 km/h. Der Fahrer muss nach Aufforder-ung innerhalb von sechs bis acht Sekunden übernehmen können.BMW: Im gleichgerichteten, abgegrenzten Verkehr, also auf Autobahnen, fährt das Auto selbstständig. Level 3 kommt mit dem BMW iNext 2021. Daimler: Der Fahrer ist innerhalb einer bestimmten Zeit auf der Autobahn übernahmebereit. Daimler hat noch nicht angekündigt, wann Level 3 kommt.

In spezifischen Szenarien und in vorgegebenen Grenzen fährt das Auto schon selbstständig. Audi: Der erweiterte Autobahnpilot fährt von Auffahrt bis Ausfahrt selbstständig und erkennt Baustellen. Ein anderes Szenario ist der Parkhauspilot. BMW: Die Münchner verstehen unter Level 4 ein Auto, das bis auf extreme Wetterverhältnisse oder komplexe Situationen wie Alpenpässe allein fährt. Daimler: Als Einsatzbereiche für Level 4 sieht man etwa bei Car2go Fahrzeuge, die den Nutzer zu Hause abholen – innerhalb bestimmter Grenzen des Systems. Außerhalb muss weiter selbst gefahren werden.

Das Auto fährt komplett selbst, es ist von Start bis Ziel kein Fahrer mehr erforderlich.Audi/Volkswagen: Es ist schwer abzuschätzen, wann autonome Fahrzeuge auf den Markt kommen. Robotaxis oder Minibusse wie der VW Sedric, die nur in definierten Räumen wie der Stadt fahren, wird es wohl eher geben als Fahrzeuge, die jedes Szenario beherrschen.BMW: Zwischen 2020 und 2030 wird es erste Pilotprojekte zu autonomen Fahrzeugen geben – erst auf der Autobahn, dann in Innenstädten. Daimler: Das Auto beherrscht alle Geschwindigkeitsbereiche, Szenarien und Straßentypen.

Das autonome Fahren ist nicht nur ein Wachstumsmarkt, sondern er bewegt Milliarden –und stellt eine ganze Industrie auf den Kopf. Start-ups bewegen Dax-Konzerne, Allianzen und Partnerschaften entstehen, an die man früher nie gedacht hätte und reine Software-Konzerne sind höher bewertet als traditionsreiche Autohersteller.

Die US-Marktanalysten von Frost & Sullivan prognostizieren in einer aktuellen Studie für 2025 einen weltweiten Umfang von 83 Milliarden US-Dollar. So weit haben sich Marktexperten bislang nicht aus dem Fenster gelehnt. Eine Studie von 2014 von Roland Berger rechnete noch mit 60 Milliarden bis 2030.

Die Analysten von Frost & Sullivan machen in ihrem Global Autonomous Driving Market Outlook vor allem neueste Entwicklungen für die Explosion des Marktes in den nächsten Jahren verantwortlich; wie etwa die wachsende Nutzung von Fahrerassistenzsystemen, Roboter-Taxis, kognitives Cloud Computing und die Akzeptanz der mechanischen Detektion mittels Licht- und Abstandmessung (LiDAR) zur Verbesserung der Sicht.

Ridesharing-Konzepte wie Uber, Lyft, Gett oder andere Mobilitätskonzepte, die gemeinschaftlich genutzt werden, werden demnach ebenfalls stark wachsen – gerade dann, wenn der Fahrer weg fällt und das Fahrzeug automatisiert fahren kann. "Um Geschäftsmodelle im Bereich der gemeinschaftlich genutzten Mobilität weiter auszubauen, wird der Markteintritt von automatisierten Fahrzeugen auf Level vier voraussichtlich bereits 2020 möglich sein", erklärt Mobility Senior Analyst Anirudh Venkitaraman von Frost & Sullivan.

Und weiter: "In den Märkten in Europa und Nordamerika wird die Einführung von Level-drei-Fahrzeugen durch Over-the-Air-Updates bei Tesla die anfänglichen Einführungsraten der Technologie stärken. Pilotangebote von Audi, BMW und Mercedes werden schnell folgen und die Produkte in den Premium-Markt überführen."

Internationale Hersteller-Zulieferer-Kooperationen im Bereich autonomes Fahren 2017

Akzeptanz von automatisierten Fahrfunktionen hat sich verdoppelt

Zudem ist das Ergebnis der Marktforscher, dass Kunden sich Technologien wünschen, die den Komfort verbessern – in jeglicher Hinsicht. Denn noch sind viele Autofahrer im Fahrzeug gefangen, ohne Zugang zu ihrer digitalen Welt. Dieser Zustand wandelt sich langsam. Das wiederum führt dazu, dass sich die Akzeptanz von Fahrzeugen mit automatisierten Fahrfunktionen im vergangenen Jahr verdoppelt hat.

Trotzdem gibt es in der Gesellschaft noch kein hundertprozentiges Vertrauen in die Technologie. "Bedenken im Bereich der Gesetzgebung, Probleme bei der Systemsicherheit und inkompatible Infrastruktur schränken die Möglichkeiten für Autohersteller ein, die das automatisierte Fahren in den Blick nehmen", bemerkt Venkitaraman. "Nichtsdestotrotz ist der Weg von Fahrzeugen, die von Menschen gesteuert werden, hin zu vollkommen autonomen Fahrzeugen eine kontinuierliche Entwicklung. Die Pionierarbeit mit halbautomatisierten Fahrzeugen wird ein bedeutender Meilenstein auf dem Weg zum Level 5 der automatisierten Fahrzeuge sein."

Autonomes Fahren nach Level 4 und 5 kommt in den nächsten fünf Jahren

Das enorme Investment von Herstellern und Zulieferern in künstliche Intelligenz und in kognitive, cloud-basierte Lösungen führen dazu, dass autonomes Fahren auf Level 4 und sogar 5 schneller kommt als gedacht – und zwar innerhalb der nächste fünf Jahre.

Durch schnellere Innovationen automatisierter Fahrzeugtechnologie zwingen Start-ups und Technologieführer die Hersteller, Zulieferer und Disruptoren zu Partnerschaften, Übernahmen oder radikalen Schnitten hin zu Verbesserungen in der Forschung und Entwicklung, um wettbewerbsfähig zu bleiben.

Diese globalen Trends macht Frost & Sullivan für dieses Jahr aus:

Gemeinschaftlich genutzte Mobilitätsdienste wie Ride- oder Carsharing-Konzepte boomen, da der Verbraucher um ein Vielfaches günstiger als sonst mobil ist.

Die Akzeptanz autonomer Technologien in spezialisierten Branchen, wie etwa Transport und Lieferung, oder bei individuellen Verbrauchern, die bereit sind, viel zu investieren, wächst.

Investitionen in künstliche Intelligenz und Vision-Sensoren sind sehr hoch. Aber auch in Sensoren zur verbesserten Wahrnehmung, wie Festkörper und MEMS LiDAR, die allesamt eine hohe Durchdringungsrate bei autonomen Testprogrammen im Jahr 2017 haben werden. Die Nachfrage nach mechanischen LiDAR verringert sich hingegen.

Übernahmen von Telematik-Anbietern durch Tier-1-Zulieferer nimmt zu, da sie ihr industrielles Know-how im Markt für Konnektivitätsdienste nutzen müssen.