Das Schmuckstück unter den SUV

Die Zukunft von DS liegt im Dunkeln – und das muss man in diesem Moment sogar wörtlich nehmen. Denn bei der Erstbegegnung mit dem Auto, das die noble Schwester von Citroen und Peugeot zu neuem Glanz führen soll, sieht man anfangs kaum mehr als ein lilafarbenes Licht, das geheimnisvoll aus der schemenhaften Silhouette eines SUV schimmert.

Doch kaum weckt Projektleiter Xavier Savignac seinen Wagen mit dem Funkschlüssel auf, strahlt und funkelt es, als hätte jemand ein pralles Schmuckkästchen geöffnet: Jeweils drei kleine LED-Prismen drehen sich dann in den Vitrinen links und rechts des Kühlers wie weiland die revolutionären Schwenkscheinwerfer der originalen DS und in den Rückleuchten flammen feuerrote Rauten auf, so scharf und prägnant, wie man sie bislang nur bei Studien gesehen hat.

Innen geht das Funkeln und Flinkern munter weiter. Die dunklen Sitzbezüge sind zwar matt und wirken schon beim Neuwagen abgegriffen, weil Savignac den ledernen Vintage-Look authentischer findet und er besser zum Gefühl passt, in einem gemütlichen Wohnzimmer zu sitzen. Und den üblichen Klavierlack sucht man vergebens, nachdem DS nahezu alle Oberflächen bis hin zu den Haltegriffen mit Leder bespannt.

Doch dafür dreht sich über der Mittelkonsole beim Anlassen eine pseudo-mechanische Uhr ins Blickfeld, die jeden Rapper vor Neid platzen lässt. Und alle Schalter im und um das Cockpit sind mit einer Technik veredelt, mit denen der Pariser Uhrmacher Abraham-Louis Breguet schon vor über 200 Jahren seine Ziffernblätter dekoriert hat. Dass man nicht in einem Oldtimer sitzt, erkennt man auf den ersten Blick nur am komplett digitalen Cockpit und dem riesigen Touchscreen, der größer als ein iPad in der Mittelkonsole prangt.

Zwar hält sich der DS7 von außen vergleichsweise bedeckt, weil er irgendwie in die Kleiderordnung der Businessklasse passen und vor allem Flotteneinkäufer überzeugen muss. Doch der Pariser Chic im Innenraum, das ist es, was Savignac unter jener französischen Finesse versteht, die DS zu einer glaubwürdigen Alternative der etablierten Premium-Marken und den DS7 Crossback zu einem würdigen Wettbewerber für Autos wie den Audi Q5, den BMW X3 oder den Mercedes GLC machen soll.

Nur mit "Luxe de Paris" und klangvollen Namen wie Faubourg, Opera oder Rivoli für die einzelnen Ausstattungslinien ist es freilich nicht getan. Und auch nicht mit einer Qualität, für die Savignac einen ähnlichen Fugen-Fetischismus entwickelt hat wie seine Vorbilder in Ingolstadt, denen er nicht umsonst mit einem eigenen "Meisterbock" im Karosseriebau nacheifert.

Sondern der Projektleiter setzt auch auf jede Menge Technik. Neben Selbstverständlichkeiten wie einer Abstandregelung und einem Spurhalteassistenten mit Lenkeingriff gibt es deshalb auch ein paar Extras, die man weder in dieser Klasse noch von einem Konzern wie PSA erwartet hätte.

Die Scheinwerfer leuchten die Straße besser aus als jedes Matrix-Licht, prahlen die Entwickler. Es gibt zum ersten Mal in diesem Segment ein Nachtsichtsystem und eine Müdigkeitserkennung, die dem Fahrer mit einer Kamera ins Gesicht schaut. Und so wie sonst nur die S-Klasse, passt der DS7 in der höchsten Ausstattungsvariante seine Federung dank einer weiteren Kamera schon im voraus den Fahrbahnverhältnissen an.

Daneben kommt natürlich auch die Vernunft nicht zu kurz. Deshalb haben die Strategen für den DS7 einen Sweetspot im Markt gefunden, sagt Savignac: "Bei der Größe und vor allem beim Innenraumangebot orientieren wir uns eher an Audi Q5 oder BMW X3, aber die Preise werden auf dem Niveau von Q3 oder X1 liegen."

Wenn der DS7 zum Jahreswechsel in den Handel kommt, wird es für das 4,57-Meter-SUV aus diesem Grund knapp jenseits von 30.000 Euro los gehen. Allerdings gibt es bei den Franzosen bislang kein anderes Modell, bei dem die Preisliste so eine weite Spanne ausweist: Schluss ist erst bei mehr als 60.000 Euro.

Während Ausstattung und Ambiente völlig neu sind, hält sich DS bei Antrieb und Plattform an Bewährtes: Der DS7 steht auf der zweiten Stufe der Bodengruppe EMP2 und nutzt die gleichen Motoren wie etwa der Peugeot 5008 – drei Benziner vom Dreizylinder mit 130 PS bis zum Vierzylinder-Turbo mit 230 PS und zwei Diesel mit 130 oder 180 PS.

Aber auch hier zaubert Savignac noch zwei Neuheuten aus dem Hut: Zum ersten Mal bei PSA gibt es für den DS7 eine Achtgang-Automatik, die – so ein Zufall! – vom gleichen Zulieferer kommt wie beim BMW X1, und wenn ab 2018 auch der PS-Konzern ins Plug-In-Zeitalter startet, wird der DS7 das erste Modell mit einem Steckdosen-Hybriden: 300 PS stark und dank eines zweiten E-Motors an der Hinterachse dann endlich auch mit Allradantrieb.

Nicht zuletzt weil der Aufstieg von DS ein Prestigeprojekt von PSA-Chef Carlos Tavares ist und weil in den letzten sieben Jahren außer ein paar aufgehübschten Citroen-Modellen noch nicht so richtig viel zu Wege gebracht wurde, hat Projektleiter Savignac alle Freiheiten.

"Natürlich muss auch ich meinen Business-Plan einhalten. Aber finanziellen Druck spüre ich keinen", sagt der Baureihenverantwortliche. Und wo manche Kollegen um jede Komponente kämpfen müssen, stehen ihm alle Schubladen im Teilelager offen: "Wir haben den ersten Zugriff auf jede neue Technologie", gibt er den Ingenieur im Schlaraffenland der Innovationen und hat für den DS7 reichlich zugegriffen.

Allerdings steht Savignac womöglich auch unter schärferer Beobachtung als seine Kollegen bei den anderen Marken. Und vor allem hat er deutlich mehr zu tun. Denn der DS7 markiert nur den Anfang und binnen der nächsten vier Jahre sollen fünf weitere Modelle folgen.

Darunter mindestens zwei weitere SUV und natürlich auch eine repräsentative Limousine in der Fünf-Meter-Klasse. So wollen de Franzosen die Marke peu a peu nach oben ziehen – und zwar in allen Disziplinen. Die Zeit ist nicht mehr fern, so munkelt ein Manager, da sind nicht nur unsere Stückzahlen sechsstellig, sondern auch unsere Preise.