Das kann der überarbeitete Skyactiv-Motor

Bei Mazda läuft es in der Kompaktklasse wie geschmiert – und das ganz ohne Dieselöl. Denn wenn die Japaner im April mit der Auslieferung des neuen Modelljahrs für CX30 und Mazda3 beginnen, ist der Selbstzünder Geschichte. Zumindest nach althergebrachter Definition. Stattdessen setzt Mazda mehr denn je auf seinen Skyactiv-Motor, der als erster und einziger selbstzündender Benziner das Beste aus zwei Welten vereinen soll und für seine tragende Rolle jetzt noch einmal überarbeitet wurde.

Nach intensivem Feintuning mit modifizierten Kolben, neuer Motorsteuerung und höherer Verdichtung für das Topmodell steigt das maximale Drehmoment um 16 auf 240 Nm und die Leistung klettert von 180 auf 186 PS. Und weil Mazda zudem das schon bislang serienmäßige Mild-Hybrid-System mit elektrischem Riemenstarter weiter optimiert hat, sinkt nicht nur der Verbrauch aller Benziner um ein paar Zehntel, sondern es rückt nun auch ein E vor die Modellbezeichnung.

Wer mit dem neuen Motor mit dem jetzt ein wenig umständlichen Namen e-Skyactiv X 2.0 M Hybrid unterwegs ist, erlebt einen angenehm linearen und früh einsetzenden Drehmomentaufbau, wie er ihn vom Diesel kennt, und zugleich eine Laufkultur, die nur ein Benziner bietet. Und solange man die Finger vom sparsam und deshalb lang übersetzten sechsten Gang lässt, geht es auch ordentlich voran: Von 0 auf 100 km/h jedenfalls beschleunigt der CX30 in 8,3 Sekunden und bei Vollgas schafft er 204 km/h. Für den etwas leichteren und obendrein windschnittigeren Dreier weist Mazda bei identischen Leistungsdaten 8,1 Sekunden und 216 km/h aus. Und weil das Top-Modell auch in Kombination mit Allrad angeboten wird, hängt der Spaß nicht an der Temperatur oder der Trockenheit.

Besonders stolz sind die Japaner aber auf die Emissionswerte: Bestenfalls 5,0 Liter und 114 g/km im strengen WLTP-Zyklus und das auch noch mit dem preiswerten E10-Sprit – das sind Marken, die nicht nur die meisten anderen Benziner in diesem Segment alt aussehen lassen. Sondern auch die 2,0-Liter-Diesel der Konkurrenz können da nicht mithalten, jubeln die Japaner – und rechtfertigen damit das Ende der Ölbrenner in beiden Baureihen.

Zwar hat Mazda viel am Motor gemacht. Doch sonst ändert sich wenig an den beiden Kompakten. Das gilt für die anderen, ebenfalls mit Skyactiv-Technologie und Mild-Hybrid ausgestatteten Benziner mit 122 oder 150 PS und das gilt vor allem für Auftritt und Ambiente. Während das außen kein Schaden ist, weil beide Mazdas noch immer cleaner und cooler aussehen als viele Konkurrenten, hat das Interieur mittlerweile ein wenig Staub angesetzt. Mit teilweise noch immer analogen Instrumenten und einem eher kleinen Bildschirm über der Mittelkonsole wirken CX30 und Dreier wie die letzten Röhrenfernseher an der Wand mit den LED-Screens im Elektronikgeschäft. Die Generation Smartphone hält man so wohl kaum bei der Stange.

Dafür bleiben allerdings auch die Preise zum neuen Modelljahr stabil: Beim Mazda3 schlagen die Japaner gerade einmal 200 Euro auf, sodass es mit 23.990 Euro für die 122 PS losgeht und der optimierte Top-Motor bei 26.490 Euro startet. Beim CX30 dagegen verkneifen sie sich sogar diese kleine Korrektur und beginnen wie bisher bei 24.790 Euro.

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