Das Geschäft mit der Vermessung der Welt

Damit ein automatisiert fahrendes Auto Entscheidungen treffen kann, braucht es Informationen. Kameras und Sensoren etwa können in die Ferne schauen, ein Laser-Scanner tastet die nähere Umgebung ab. Doch was hinter einer Kurve passiert, ist auf diese Weise nicht zu erfassen. "Die Karte ist ein integraler Bestandteil der Gesamtlösung", sagt Christof Hellmis, Strategiechef bei Here. Sie sieht auch um die Ecke, kann idealerweise auch Informationen über den Zustand eines in zehn Kilometern zu befahrenden Streckenabschnitts geben.

Die Vermessung der Welt ist eine Mammutaufgabe. Dafür sammelt Here eine Unmenge an Daten aus ganz unterschiedlichen Quellen. 200 Länder hat Here bereits erfasst, wenn auch mit unterschiedlicher Qualität. Die Informationen kommen von Katasterämtern, von Satellitenbildern oder vom Kartendienst selbst. Wie Google schickt auch Here rund 400 mit GPS und Laserscanner ausgerüstete Autos durch die Straßen, um die Umgebung abzubilden. Dabei wird nicht nur die Straße erfasst, sondern auch Informationen über Adressen oder Sonderziele. „Wir konzentrieren uns zunehmend auch auf Innenbereiche etwa von Fabrikhallen, Malls oder Parkhäusern“, sagt Hellmis.

So wird eine Karte Schicht um Schicht ergänzt. Here arbeitet dabei längst an der dritten Dimension. Ein Gebäudespezialist etwa nutze die von den Here-Autos eingesammelten Daten, um Informationen von Drohnen zu ergänzen und die Reparaturbedürftigkeit von Fassaden zu analysieren. Details wie die Lage eines Briefkasten oder einer Laderampe an einem Gebäude können für Paketdienste eine enorme Zeit- und Kostenersparnis bedeuten. „Auf diese Weise lassen sich in einer Stadt unter Umständen mehrere Fahrzeuge pro Tag sparen“, sagt Hellmis. Autos oder Lkw können Sprit sparen, wenn sie das Geländeprofil kennen und entsprechend vorausschauend geschaltet, beschleunigt oder gebremst wird.

Die Angaben in den Karten werden dabei immer präziser. Um hochauflösende Karten zu erstellen, muss das Raster zentimetergenau sein, was den Aufwand und die anfallenden Datenmengen deutlich erhöht. „Die Kosten steigen mit der Genauigkeit und Aktualität“, sagt Hellmis. Inzwischen liefern auch 1,5 Millionen Autos der Flotten von Daimler, Audi und BMW ihre Daten an Here. Damit lässt sich der Zustand einer Straße oder eine neue Geschwindigkeitsbegrenzung erfassen. Doch auch neue Häuser, Kreisverkehre oder Einbahnstraßen müssen eingepflegt wertden. Algorithmen sollen dabei helfen. Die Karte der Zukunft ist selbstlernend und liefert praktisch Live-Daten. Sie aktualisiert sich ständig selbst und erkennt Veränderungen automatisch.

Anders als etwa Google Maps stellt Here den Kunden aber nicht nur eine fertige Karte zur Verfügung, sondern bereitet die gesammelten Daten je nach Anwendungsfall für den Kunden auf. Auf dieser Basis kann etwa ein Logistiker seine Routenplanung optimieren. Vor einem Jahr präsentierte Here eine Karte, mit der Mobilfunkdienstleister die Netzabdeckung entlang von Straßen oder in Innenstädten darstellen können. „Jeder braucht spezielle Karten“, sagt Hellmis und verweist auf die lange Liste von Kunden, zu denen etwa Facebook, Samsung, Amazon, Microsoft oder auch Baidu zählen.

Im Jahr 2015 hatten BMW, Daimler und Audi Here für 2,8 Milliarden Euro von Nokia gekauft, um sich der Abhängigkeit von Google zu entziehen. Mit Intel, Pioneer, Bosch und Continental sind im Laufe der Zeit weitere Partner hinzugekommen, die Autobauer reduzierten ihre Anteile entsprechend. Dies bedeutet aber nicht, dass Here bei einem Auftrag der Anteilseigner automatisch den Zuschlag erhält. „Wir müssen wie jedes andere Unternehmen Überzeugungsarbeit leisten“, sagt Hellmis.

Zuletzt machte Here im Jahr 2016 Angaben zum Geschäft. Damals lag der Umsatz bei 1,2 Milliarden Euro. Doch weil Hunderte von Millionen in den Aufbau der hochauflösenden Karten für das automatisierte Fahren gesteckt werden, ist die Gewinnschwelle noch ein gutes Stück weit entfernt. „Natürlich ist es unser Ziel, das Geschäft mit hochauflösenden Karten für die autonome Welt profitabel zu gestalten, denn sonst kann diese sich nicht wirklich entfalten“, sagt Hellmis diplomatisch. Klar ist, dass Daimler und BMW die HD Live Map von Here in seine Fahrzeuge integrieren wollen. Mit anderen Autobauern sei man im Gespräch.

Ein Vorteil ist dabei der überschaubare Markt. Eine Karte ist zwar schnell erstellt. Doch die Aktualisierung erfordert einen langen Atem. Den hat außer Here bisher nur TomTom bewiesen. Auch Apple leistet sich wie Google einen eigenen Kartendienst, macht damit aber bisher keine Geschäfte. Viele Start-ups würden angesichts des Aufwands sehr schnell aufgeben. Hellmis ist daher überzeugt, dass sich Here auf lange Sicht durchsetzen wird. „Wir sind diejenigen, die das zu hoher Qualität zu vernünftigen Kosten betreiben können.“

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