Das Comeback der Fahrmaschine

Nein, sie haben es noch nicht vergessen! Zwar hat BMW beim letzten Generationswechsel in der Kompaktklasse arg an den eigenen Wurzeln geschnitten, den konkurrenzlosen Heckantrieb auf dem Altar der Kostensenkung geopfert und Einser und Zweier durch den Wechsel auf Frontantrieb mit gewöhnlichen Kompakten wie dem VW Golf oder der Mercedes A-Klasse gemein gemacht. Doch jetzt besinnen sich die Bayern auf Ikonen wie den 2002, singen sie noch einmal das Hohelied der Fahrfreude und bringen den Heckantrieb mit einem neuen Zweier Coupé zu Preisen ab 39.700 Euro zurück in die Kompaktklasse.

Dafür bringen sie die familiäre Ordnung ein wenig durcheinander. Denn der Zweitürer, der ab Herbst in Mexiko gebaut wird, deshalb erst einmal in den USA in den Handel kommt und bei uns erst im Frühjahr 2022 vom Schiff rollt, basiert nicht auf Einser und Zweier, sondern auf Dreier und Vierer und verspricht entsprechend viel Fahrfreude. Und stämmiger als der Vorgänger steht er obendrein da, schließlich sind nicht nur der Radstand um fünf Zentimeter und die Länge gar um zehn Zentimeter gewachsen, sondern auch die Spurweite hat zugelegt: Vorne wächst sie um fünf und hinten um drei Zentimeter. Nur eines haben die Bayern dankenswerter Weise nicht übernommen: Anders als der Vierer hat der Zweier keine Riesen-Niere, sondern der Zweier schaut schlank und rank in den Rückspiegel des Vordermanns.

"Wir feiern das Comeback der Fahrmaschine", freut sich Jos van As und die erste Ausfahrt gibt dem obersten Fahrdynamikern unter den BMW-Entwicklern recht: Mit quietschenden Reifen, dem ungestümen Elan eines Teenagers und der Kraft seines zwei Liter großen Vierzylinders streunt das Zweier Coupé lustvoll über einsame Landstraßen, als wäre der Ernst des Lebens nur eine ferne Drohung.

Wo schon Dreier und Vierer der Maßstab für Fahrspaß in ihrer Klasse sind, wirkt der Zweier noch eine Nummer agiler und aggressiver: Mit seinen gut 4,54 Metern rund 30 Zentimeter kürzer als ein Vierer und obendrein noch ein paar Zentner leichter, ist er der Straße noch enger verbunden, lenkt vor Kurven leichter ein und beschleunigt danach noch besser wieder heraus. Präzise, aufgeweckt und agil und dabei trotzdem so gelassen, dass der Fahrer bei allem Engagement noch immer entspannt bleibt. Und dafür muss man das Coupé nicht erst in den Grenzbereich führen. Sondern selbst bei 60, 70 Sachen im dritten, vierten Gang liegt er besser in der Hand als seine Namensvetter auf der Frontantriebsplattform, reagiert feinfühliger auf Lenkung, Gas und Fahrbahn und wirkt auf den Fahrer wie ein Schluck Espresso am Morgen. Dazu ein ausgefuchstes Fahrwerk mit hubabhängigen Dämpfern, vergrößertem Sturz und eine Aerodynamik mit reichlich Abtrieb – fertig ist die ultimative Fahrmaschine.

Und dabei ist der 230i nur die Basis. Denn für die zweite Runde holt von As den M240i aus der Garage, der dem Ideal noch näher kommt. Steckt unter seiner Haube doch ein traditioneller Reihensechszylinder. Und selbst wenn der 374 PS starke Drei-Liter-Motor seine Kraft nicht allein an die Hinterräder abgibt, ist der xDrive nicht als Spaßbremse ausgelegt und nur auf Traktion bedacht. Sondern wer sich durch die verschiedenen Fahrprofile toggelt, der erlebt auch den Allradler als feurigen Tänzer mit einer äußerst agilen Kehrseite. Und dass der M240i auf der Geraden zum Schrecken der Schnellfahrer taugt, versteht sich von selbst: Wo schon der 230er den Sprint in 5,9 Sekunden schafft, braucht er nur noch 4,5 Sekunden.

Zwar ist das Coupé schon jetzt das agilste Auto der erweiterten Kompaktklasse. Doch wollen es die Bayern dabei nicht belassen: Denn auch bei der M GmbH wärmen sie schon die Stimmbänder vor und singen sich für das Hohelied der Fahrfreude ein: Spätestens Ende nächsten Jahres gibt es das Coupé deshalb auch wieder als M2.

Lesen Sie auch:

X5 + X6 + X7 + 5 + 7 = iX: Mit dieser Erfolgsformel will BMW Tesla knacken

Alpina B8: Die noble Alternative

Neuvorstellung: Als GranCoupé wird der BMW Vierer zum Dreier mit Fließheck

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau BMW M GmbH 2021 bis 2024