Darum zieht es Porsche nach Malaysia

Für den Sportwagenbauer Porsche ist China längst der wichtigste Absatzmarkt geworden – fast ein Drittel derweltweit 153.656 Fahrzeuge wurden im ersten Halbjahr 2021 dorthin ausgeliefert. Tendenz steigend. Im Vergleich dazu ist Malaysia als Markt eher von geringer Bedeutung. Trotzdem will Porsche in dem Land nun eine eigene Fertigung aufbauen. Der neue Standort bediene spezielle Marktbedürfnisse, sagt Produktionschef Albrecht Reimold. Ausschlaggebend seien dabei nicht Kapazität und Größe des Projekts. Vielmehr zeige man "Bereitschaft, zu lernen und uns an besondere lokale Marktbedingungen anzupassen".

Der Schritt mag ungewöhnlich erscheinen, doch Porsche folgt dabei vielen anderen ausländischen Herstellern, die dies schon seit Jahren machen. Der Grund dafür liegt in den hohen Zöllen und Abgaben, die das Land auf eingeführte Autos erhebt. So schützt der Staat die heimische Kfz-Industrie, zu der etwa Hersteller wie Perodua als Platzhirsch oder die zum chinesischen Geely-Konzern gehörende Marke Proton zählen.

Nach Angaben der Agentur Germans Trade and Invest (GTAI) beträgt der Einfuhrzoll für komplett montierte Autos grundsätzlich 30 Prozent, für Fahrzeuge mit Ursprung in den Asean-Staaten und in Japan herrscht dagegen Zollfreiheit. Zusätzlich zum Zoll werden beim Import von Personenkraftwagen als Grenzausgleich die hubraumabhängige Verbrauchsteuer von bis zu 105 Prozent und die zehnprozentige Umsatzsteuer erhoben. So wird ein ohnehin schon teurer Porsche vollends zum Luxusgut.

Nach Angaben eines Porsche-Sprechers hat das Unternehmen in dem Land im vergangenen Jahr nur rund 400 Fahrzeuge absetzen können, ein Plus von neun Prozent. Dabei bietet der Markt Chancen für deutlich mehr. So erreichten die Neuzulassungen im Jahr 2018 mit Lkw und Bussen knapp 600.000 Einheiten. 2021 sollen es laut Malaysian Automotif Association wegen des Pandemie-Lockdowns nur 500.000 Einheiten sein. 2022 soll die Marke von 600.000 Pkw und Nutzfahrzeugen aber bereits wieder überschritten sein – mit weiterem Wachstum bis 2025.

Porsche schielt dabei vor allem auf die Konkurrenz von BMW und Mercedes, die in Malaysia durchaus erfolgreich ist. So erreichte Mercedes 2018 mit einem Absatz von rund 13.500 Fahrzeugen immerhin einen Marktanteil von 2,2 Prozent. BMW folgte dicht dahinter mit 12.000 Einheiten und einem Anteil von zwei Prozent. Beide Marken haben seit Jahren lokale Fertigungen und verzeichnen ein starkes Wachstum. Dieses Potenzial will Porsche nicht ungenutzt lassen, zumal auch der Zugang zu anderen Asean-Staaten erleichtert wird.

Wie genau die Fertigung aussehen wird, will Porsche noch nicht verraten. Der Start soll offenbar mit einem erfolgreichen Modell aus dem Portfolio erfolgen. Dies könnte beispielsweise der Cayenne sein, der im vergangenen Jahr bei Porsche der Bestseller war und das immer beliebtere SUV-Segment bedient. Außerdem ist er als Plug-In-Hybrid erhältlich. Die Montage soll dabei mehr als ein CKD-Werk sein, bei dem Bausätze aus der Produktion in dem Land wieder zusammengesetzt werden, um Einfuhrzölle zu umgehen. "Wir streben auch die Möglichkeit der Individualisierung an", so der Porsche-Sprecher.

Beim Aufbau des Werks arbeitet Porsche mit dem Partner Sime Darby Berhad zusammen, der bereits seit zehn Jahren als Importeur in Malaysia aktiv ist. "Malaysia sowie die gesamte Asean-Region gewinnen weiter an Bedeutung. Dieser Schritt ist Teil einer langjährigen Wachstumsstrategie, mit der wir den sich verändernden Kunden- und Marktanforderungen nachkommen", sagt Porsche-Vertriebschef Detlev von Platen.

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