Daimler und der Diesel

Am Rande der riesigen Bühne im City Cube auf der Messe in Berlin zeigt Daimler die Zukunft. Links steht der voll elektrische Urban eTruck, der noch im kommenden Jahr in einer Kleinserie hergestellt werden soll. Auf der rechten Seite leuchtet blau das Konzeptauto EQ, das den Auftakt der neuen Elektroflotte bildet, die von 2019 an auf den Markt kommen soll.

In der Rede des Konzernchefs vor den rund 6000 Aktionären taucht das Thema folgerichtig gleich an erster Stelle auf. "Im Zentrum unserer Strategie steht das emissionsfreie Fahren", sagt Dieter Zetsche. Zehn Milliarden Euro fließen in den nächsten Jahren in den Ausbau der Flotte. Bis zum Jahr 2022 sollen mehr als zehn reine Elektromodelle auf den Markt kommen – vom kleinen Smart bis zum großen SUV.

Doch die Zukunft wird von der Vergangenheit eingeholt. Vergangene Woche hatte die Staatsanwaltschaft Stuttgart Ermittlungen eingeleitet. Es bestehe der Verdacht auf unerlaubte Manipulation der Abgasreinigung bei Dieselfahrzeugen sowie irreführende Werbung zu Dieselfahrzeugen, die im Betrieb auf der Straße deutlich mehr Stickoxide ausstoßen als auf dem Papier. Auch in den USA steht das Unternehmen im Visier von Anwälten und Behörden. Zetsche betonte, weder Kraftfahrtbundesamt noch Bundesverkehrsministerium hätten im Rahmen ihrer Messungen einen Verstoß gegen geltendes Recht festgestellt. Selbstverständlich kooperiere man mit den Behörden.

Die Rückkehr des Dieselthemas beschäftigt auch die Anteilseigner. "Welche Belastungen können aus dem Vorwurf der Abgasmanipulationen entstehen, insbesondere in den USA? Droht ein neues Dieselgate?", fragt etwa Aktionärsvertreter Ingo Speich von Union Investment. Auch bei den anderen Rednern taucht der Diesel in Form von kritischen Fragen auf. "Wir wollen nicht VW 2.0 werden, das wollen wir hier nicht sehen", so Marc Tüngler von der Deutschen Schutzvereinigung für Wertpapierbesitz in Anspielung auf den Diesel-Skandal bei Volkswagen.

Jens Hilgenberg vom Umweltverband Bund und dem Dachverband kritischer Aktionäre wies auf die anhaltende Belastung der Städte durch Dieselfahrzeuge mit erhöhtem Stickoxidausstoß hin. "Die Hersteller tragen die Verantwortung dafür, dass der Diesel bald in Städte wie Stuttgart oder München nicht mehr einfahren darf", so Hilgenberg.

Selbst moderne Euro-6-Fahrzeuge hätten nicht zu einer Entlastung beigetragen, weil der tatsächliche Ausstoß im Fahrbetrieb deutlich höher sei als auf dem Prüfstand. "Selbst wenn die von der Daimler AG gewählte Praxis legal sein sollte, ist sie moralisch nicht akzeptabel", so Hilgenberg. Daimler rüstet auf Empfehlung des Kraftfahrtbundesamts derzeit freiwillig 46.000 V-Klasse und 211.000 Kompaktwagen freiwillig um, damit die Abgasnachbehandlung bei einer größeren Temperaturbandbreite einwandfrei funktioniert.

Daimler habe drei Milliarden Euro in die Entwicklung eines sauberen Diesels gesteckt, sagte Hilgenberg. Doch diese Investition sei für den Weltmarkt entbehrlich und werde noch benötigt, um in Europa die schweren Geländewagen auf den Markt bringen zu können. Der Vorstand müsse sich daher fragen lassen, ob er mit solch hohen Investitionen in einen nur lokal verkäuflichen Antrieb "die Zeichen der Zeit nicht verkannt" habe.

Konzernchef Zetsche verteidigte seine dreispurige Strategie mit Verbrennern, Plug-In-Hybriden und reinen Elektrofahrzeugen. Niemand könne mit Gewissheit sagen, wann sich Elektroautos auf dem Markt mehrheitlich durchsetzten. Deshalb müsse man alle verfügbaren Mittel zur CO2-Reduktion nutzen. Effiziente Verbrenner seien dabei ein Teil der Lösung. "Moderne Diesel stoßen deutlich weniger CO2 aus als Benziner", so Zetsche. "Der Diesel hat eindeutig eine Zukunft."

Man unterstütze die Anstrengungen für realitätsnähere Tests wie den RDE und den WLTP, der von September 2017 an in der EU gültig sei. "Wichtig sind klare Regeln und transparente, realistischere Bedingungen", so Zetsche. Mit dem Motor OM 654, der bereits in der E-Klasse im Einsatz ist, könnten die künftigen Grenzwerte bereits jetzt eingehalten werden. Etwa vier von fünf E-Klasse-Fahrzeugen werden aktuell in Deutschland mit Dieselmotor verkauft.

Aufsichtsratschef Manfred Bischoff versuchte zu beschwichtigen:Der Aufsichtsrat habe sich regelmäßig mit Reputationsrisiken befasst, das beinhalte auch die Motorentechnologie – "im Schwerpunkt die Dieseltechnologie".