Daimler legt die Messlatte hoch

Es ist ein starkes Zeichen, das der Daimler-Konzern in Sachen Diesel setzt. Drei Millionen Fahrzeuge der Schadstoffklasse Euro 5 und Euro 6 sollen in den nächsten Monaten in die Werkstätten gerufen werden, um über ein Software-Update den Stickoxid-Ausstoß zu verbessern. Dafür nimmt das Unternehmen 220 Millionen Euro in die Hand.

Mit dem alleinigen Vorpreschen hat Daimler die Messlatte in Sachen Nachrüstung hoch gelegt. So ist kaum vorstellbar, dass es jetzt beim Diesel-Gipfel am 2. August in Berlin nur noch um eine deutsche Lösung gehen kann. Auch BMW und Audi werden sich gezwungen sehen, ihre Rückrufe auf Europa auszudehnen und neben Euro 5 auch diejenigen Euro-6-Fahrzeuge einzubeziehen, die durch zu hohe Schadstoffwerte auf der Straße auffallen.

Das Signal zur Rettung des Diesels kommt keineswegs zu früh. Wie ein getriebener wirkte der Konzern in den vergangenen Monaten. Klagen in den USA, zahlreiche Streitigkeiten mit der Deutschen Umwelthilfe, drohende Fahrverbote in Städten wie Stuttgart und zuletzt die staatsanwaltschaftlichen Ermittlungen mit Durchsuchungen von zahlreichen Standorten haben das Unternehmen beim Diesel immer mehr in Erklärungsnot gebracht. Weil auch die Kunden dem Selbstzünder in Scharen den Rücken kehren, hat der Konzern nun die Flucht nach vorn angetreten. Denn der Diesel ist für Daimler unverzichtbarer Bestandteil der CO2-Strategie. Werden die ehrgeizigen EU-Ziele nicht erreicht, drohen in Zukunft hohe Strafzahlungen.

Ob die freiwillige Service-Aktion am Ende ein echter Befreiungsschlag sein wird, ist jedoch zweifelhaft. Zum einen muss Daimler den Nachweis erbringen, dass die Software-Updates auch wirklich wirksam sind. Zum anderen ändert dies nichts an der Tatsache, dass das Unternehmen an vielen Fronten mit behördlichen Ermittlungen konfrontiert ist.

Die wohl größte Gefahr geht dabei von den USA aus, wo zahlreiche Verfahren laufen. Sollten die Richter dort am Ende zu der Einschätzung kommen, dass Daimler beim Schadstoffausstoß seiner Autos auf unzulässige Weise getrickst hat, droht dem Konzern weiteres Ungemach. Dann könnte der Diesel das Unternehmen weitaus mehr kosten als die 220 Millionen Euro für die jetzt angekündigte Nachrüstung.

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