Daimler-Chef Zetsche sieht bei Kosten Hersteller in der Pflicht

Daimler-Chef Dieter Zetsche sieht bei der Frage der Kosten für eine mögliche Nachrüstung von Euro-5-Dieselfahrzeugen die Hersteller in der Pflicht. "Es ist schwer vorstellbar, dass die Kunden dafür zahlen sollen", sagte Zetsche vor einem kleinen Kreis Journalisten am Rande einer S-Klasse-Fahrveranstaltung in Neuhausen ob Eck.

Daimler selbst wolle seinen Teil zur Entschärfung der Diesel-Problematik beitragen. Es gehe darum, die Autos beim Stickoxid-Ausstoß so zu verbessern, dass Fahrverbote insgesamt vermieden werden könnten. "Ich sehe einen vernünftigen Weg, eine Lösung zu erzielen", sagte Zetsche mit Blick auf bereits geführte Gespräche in Baden-Württemberg und den von der Bundesregierung geplanten Diesel-Gipfel am 2. August.

Allerdings sei das Problem nicht auf Deutschland begrenzt. "Ein europäisches Vorgehen wird erforderlich sein", sagte Zetsche, ohne dies näher zu erläutern. Obwohl Städte wie Stuttgart wegen gerichtlicher Auflagen bereits für Anfang des nächsten Jahres wirksame Maßnahmen gegen die Luftbelastung nachweisen müssen, ist Zetsche überzeugt, Einfahrverbote noch verhindern zu können. "Wir kennen die Termine. Die Zielsetzung ist es, dies kurzfristig zu machen."

Die Installation des Software-Updates selbst nehme nur wenig Zeit in Anspruch. Allerdings hat der Fall VW gezeigt, dass bei der Menge an Fahrzeugen schnell einige Monate verstreichen können. Allein in Deutschland sind aktuell rund sechs Millionen Euro-5-Diesel zugelassen.

Zetsche gab außerdem zu bedenken, dass der enorme Aufwand für eine Umrüstung Ressourcen binde, "die wir nicht in die Zukunft investieren können." Der baden-württembergische Verkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) geht davon aus, dass die Umrüstung der Fahrzeuge je nach Lösung fünf bis zehn Milliarden Euro kosten könnte. Auf die Frage, was passiere, wenn die Kritik am Diesel und der gefundenen Lösung nicht aufhöre, sagte Zetsche: "Es gibt nun mal Teile der Gesellschaft, die grundsätzlich kein Interesse an individueller Mobilität haben." Diese seien zudem sehr einflussreich.

Für die Zukunft gebe es "keinen rationalen Grund", auf den Diesel und seinen Beitrag zur Reduzierung der CO2-Emissionen zu verzichten. "Wir haben bekanntermaßen bewiesen, dass unsere neue Motorengeneration die strengen Vorgaben einhalten kann", so Zetsche.

Anders als VW glaubt Daimler nicht an eine größere Rolle des Erdgasantriebs bei der Erreichung der künftigen CO2-Ziele. "Wir haben eine Reihe von Produkten im Angebot, aber unsere Bemühungen waren bisher nicht von Erfolg gekrönt." Man wolle sich daher auf langfristige Lösungen fokussieren. Dabei sei der Elektromotor eine wichtige Komponente. Bis 2022 will Daimler zehn rein elektrische Modelle auf den Markt bringen. Dazu sollen viele weitere Modelle zumindest in einer Variante als Plug-In-Hybrid oder mit 48-Volt-Bordnetz elektrifiziert werden.

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