Daimler bereitet Börsengang der Lkw-Sparte vor

Daimler-Chef Ola Källenius führt den Konzern erst seit zwei Jahren. Doch schon jetzt ist klar, dass der 51-Jährige das Traditionsunternehmen mit Sitz in Stuttgart stärker verändern wird als viele seiner Vorgänger. Kurz nach Källenius' Amtsantritt im Mai 2019 hatte sich Daimler die jetzige Struktur gegeben: drei eigenständige Sparten unter dem Dach und in komplettem Besitz der Daimler AG. Mit dem "Projekt Fokus" wird der Konzern nun aufgespalten und die Daimler AG auf lange Sicht verschwinden. Nur zwei eigenständige, dafür jeweils börsennotierte Unternehmen soll es mit Mercedes-Benz für die Pkw und Vans und Daimler Truck für Lastwagen und Busse noch geben.

Genauer erläutert werden sollen die Pläne auf einem Kapitalmarkttag an diesem Donnerstag. Haupttreiber dieser Entwicklung ist die Erkenntnis, dass beide Unternehmenssparten alleine flexibler und mit mehr Tempo agieren können. "Ola Källenius und ich haben immer gemerkt: Wenn wir gemeinsam über Daimler und unsere beiden Geschäfte gesprochen, Entscheidungen vorbereitet haben, dann ging es oft um viel Abstimmung, das braucht Zeit", erklärte Daum bei einem Interview im Februar nach Bekanntgabe der Aufspaltung. "Jetzt in der unabhängigen Aufstellung werden beide Geschäfte schneller."

Die Aktionäre haben dem Plan bei der Hauptversammlung Anfang Mai bereits zugestimmt. Schließlich zählen diese zu den größten Profiteuren. "Wir werden dadurch den Wert der Unternehmen stärker herausstellen und weiter steigern", sagte Källenius in seiner Rede vor den Anteilseignern. Getrieben von der Ankündigung zur Aufspaltung und den guten Geschäften im ersten Quartal hat sich der Börsenkurs der Daimler AG im Vergleich zum Tiefststand während der Corona-Pandemie mehr als verdreifacht. Das Markt-Umfeld für die Abspaltung könnte daher kaum günstiger sein.

Daimler folgt mit der Aufspaltung dem Modell, nach dem Siemens sich von seiner Energietechniksparte Siemens Energy getrennt hatte. Der Münchener Technologiekonzern gab die Mehrheit der Siemens-Energy-Aktien an die eigenen Aktionäre ab und behielt selbst nur 35,1 Prozent der Anteile. Beide Aktien hatten sich nach dem Börsengang von Siemens Energy positiv entwickelt. Der Turbinenhersteller gilt inzwischen als Kandidat für den Dax. Auch die Truck-Sparte könnte nach der Abspaltung einen Platz in Deutschlands wichtigstem Börsenindex erobern. Wie hoch der Anteil sein wird, der bei der Pkw-Sparte Mercedes-Benz verbleibt, wollte das Unternehmen bisher nicht sagen.

Mit Blick auf den Spin-Off hat die Truck-Sparte bereits ihre Management-Strukturen den neuen Gegebenheiten angepasst. So sollen vor allem die regionalen Geschäftseinheiten und Marken in den Absatzmärkten Nordamerika, Europa und Asien mehr unternehmerische Freiheiten bekommen, um noch schneller auf Marktveränderungen reagieren zu können. Dies gilt beispielsweise auch für die Entwicklung von Fahrzeugen. Unter der Leitung von Andreas Gorbach wird ein globales Kompetenzzentrum für Forschung und Entwicklung sowie Produktionsumfänge aller Antriebstechnologien geschaffen.

Stefan Unger leitet im Vorstand künftig die Finanzdienstleistungen, die zuvor bei der Daimler Mobility AG angesiedelt waren. Dieser Geschäftsbereich wird im Zuge der Aufspaltung aufgelöst und auf die Pkw und Vans sowie die Trucks und Busse aufgeteilt. Neben Martin Daum als Vorstandschef spielen auch die Leiter der Regionen wie Karin Radström für Europa, John O'Leary für Nordamerika und Hartmut Schick für Daimler Trucks Asia eine zentrale Rolle.

Rückenwind für die Abspaltung kommt auch von der zuletzt guten Geschäftsentwicklung im Nutzfahrzeuggeschäft des Konzerns. Vor allem in den Regionen Nordamerika und Europa hat der Absatz deutlich angezogen. Über 100.000 verkaufte Einheiten im ersten Quartal 2021 bedeuten ein Plus von vier Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Die Auftragseingänge liegen zudem deutlich über denen des Vorjahres. Die bereinigte Rendite erreichte sechs Prozent vom Umsatz und soll über das Jahr gesehen sogar noch darüber liegen.

Um die Kosten zu begrenzen, setzt Truck-Chef Martin Daum zunehmend auf Partnerschaften. So wird die Brennstoffzellen-Technologie in einem Joint Venture mit Volvo zur Serienreife entwickelt. Beim automatisierten Fahren helfen die amerikanischen Spezialisten von Torc Robotics, die inzwischen mehrheitlich den Stuttgartern gehören. Bei den Motoren spielt Cummins in Zukunft eine wichtige Rolle. Der amerikanische Motorenbauer soll für Daimler in Mannheim die nächste Generation von mittelschweren Diesel-Aggregaten bauen, da die Stückzahlen hier nicht für eine eigene Plattform ausreichen. Schwere Motoren will Daimler weiter selber bauen. "Jeder könnte es auch alleine, aber zusammen erhält man mehr Ideen und kann jeden Euro besser nutzen", so Daum.

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