Chipkrise sorgt für historisch niedrige Neuzulassungen

Im September 2021 wurden in Deutschland 196.972 Pkw neu zugelassen. Dies entspricht einem Minus von 25,7 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Der aktuelle September liegt 27,7 Prozent unter einem mittleren Septemberwert der Jahre 2015 bis 2019. Seit der Wiedervereinigung ist es sowohl für einen September als auch für die ersten neun Monate das niedrigste Neuzulassungsergebnis. Von Januar bis September kamen 1,2 Prozent weniger neue Pkw auf die Straßen als im Vorjahr. Verglichen mit dem entsprechenden Zeitraum der fünf Jahre vor der Covid-19-Krise beträgt das Minus fast 23 Prozent.

Wie schon in den beiden Vormonaten haben die mangelnde Verfügbarkeit von Halbleitern und die damit verbundenen Produktionsausfälle auch das Septemberergebnis der Neuzulassungen stark negativ belastet. Dieser Effekt wurde auch in anderen westeuropäischen Ländern beobachtet.

Eigentlich hätte alles – eine weitere Beherrschung der Covid-19-Pandemie in Deutschland vorausgesetzt – für eine deutliche Erholung in den kommenden Monaten gesprochen. Das öffentliche Leben hat sich wieder weitgehend normalisiert. Bezüglich der Neuzulassungen war aufgrund von Nachholeffekten ein post-pandemischer Boom erwartet worden. Allerdings ist nun klar, dass die mangelnde Verfügbarkeit von Halbleitern diese Erholung zunichtemachen wird.

Die ursprüngliche Prognose (vor der Chipkrise) von 3,1 Millionen Neuzulassungen für das laufende Jahr wäre unter günstigen Voraussetzungen sogar überschritten worden.

Aufgrund der aktuellen Halbleiterproblematik werden die Produktionsausfälle auf jeden Fall bis Jahresende und auch bis ins kommenden Jahr hinein andauern. Für das Gesamtjahr 2021 hat dieAutomobilwochedaher ihre Prognose noch einmal auf2,7 Millionen Neuzulassungengesenkt, ein Minus von 7,5 Prozent gegenüber vergangenem Jahr. Das mittlere Ergebnis der Jahre 2015 bis 2019 würde damit um mehr als 21 Prozent verfehlt. Es wäre das niedrigste Jahresergebnis seit der Wiedervereinigung.

Für das kommende Jahr bleibt die Unsicherheit, wie lange die Halbleiterproblematik andauert und wann wieder auf Normalniveau produziert werden kann. Darüber hinaus müssten zusätzliche Kapazitäten von Halbleiter zur Verfügung stehen, um den hohen Auftragsbestand abzubauen. Da die Entwicklung auf dem Halbleitermarkt im Moment noch unbekannt ist, geht dieAutomobilwochefür 2022 zurzeit von folgendem Szenario aus: Die zur Verfügung stehenden Halbleiterkapazitäten werden sich insoweit erholen, dass die monatlichen Neuzulassungen Ende 2022 wieder das Niveau von Ende 2019 erreichen können. Daraus würde sich für dasGesamtjahr 2022 ein Neuzulassungsergebnis von 3,05 Millionen Pkw ergeben. Dies wäre ein Plus von 13 Prozent gegenüber diesem Jahr, aber immer noch elf Prozent weniger als im Mittel der Jahre 2015 bis 2019.

Bei denprivaten Zulassungengab im September ein Minus von 25,4 Prozent, der Marktanteil stieg leicht auf 36,2 Prozent. Es ist der höchste Privatkundenanteil in einem September seit 2011. Die gewerblichen Neuzulassungen verzeichneten mit minus 25,9 Prozent ein ähnliches Ergebnis. Nach neun Monaten liegen sie gut drei Prozent im Plus, während die privaten Neuzulassungen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um fast neun Prozent im Minus liegen.

Die alternativen Antriebe erreichten in Summe im September einen Marktanteil von 48,2 Prozent und übertrafen den bisherigen Höchststand von 46,8 Prozent aus dem Vormonat. Der Vergleich mit September 2020 zeigt ein deutliches Plus von über 19 Prozentpunkten.

Die reinen Diesel-Pkw kamen nur noch auf zirka 31.300 Neuzulassungen und büßten gegenüber dem Vorjahresmonat fast 54 Prozent ein. Der Marktanteil fiel auf 15,9 Prozent. Im Vorjahr lag der Anteil noch bei 25,6 Prozent. Es ist der niedrigste Marktanteil in einem Monat seit März 1998.

Die Benziner gingen um 41,4 Prozent zurück und kamen auf eine Marktdurchdringung von 35,9 Prozent. Gegenüber dem Vorjahresmonat bedeutet dies einen Rückgang um fast zehn Prozentpunkte.

Die reinen E-Mobile kamen auf 33.655 Neuzulassungen und erreichten einen Marktanteil von 17,1 Prozent. Das ist der höchste jemals beobachtete Marktanteil. Sie liegen mit einem Plus von fast 59 Prozent deutlich über dem Vorjahresergebnis. Volumenmäßig ist dies allerdings nur das zweithöchste Ergebnis. Der bisherige Höchstwert aus Dezember 2020 liegt bei 43.671 Neuzulassungen.

Die normalen Hybride kamen auf ein Plus von 10,1 Prozent. 37.371 Neuzulassungen bedeuteten ebenfalls einen neuen Rekord bei den Marktanteilen von 18,9 Prozent. Die Plug-in Hybride legten um 13,5 Prozent zu. Mit 22.842 Neuzulassungen erreichten sie einen Marktanteil von 11,6 Prozent und verfehlten damit das bisherige Rekordergebnis um gut einen Prozentpunkt.

Die Verschiebungen zu den alternativen Antrieben haben deutliche Spuren beim CO2-Ausstoß der neu zugelassenen Pkw hinterlassen. Von Mai bis Dezember vergangenen Jahres war er kontinuierlich gesunken und lag im Dezember bei 117,1 Gramm pro Kilometer. In den ersten sieben Monaten dieses Jahres lag er durchschnittlich bei knapp 125 Gramm pro Kilometer. Wie im August schlugen auch im September die hohen Anteile der alternativen Antriebe nochmals durch. Der CO2-Ausstoß sank auf den Tiefststand von 111,6 Gramm pro Kilometer. Vor einem Jahr – in dieser Zeit hat sich der Anteil alternativer Antriebe um über 19 Prozentpunkte erhöht - lag er noch bei 134,3 Gramm pro Kilometer. Da seit Anfang 2019 der CO2-Ausstoß nach WLTP gemessen wird, sind die Werte mit denen des alten NEFZ-Verfahrens nicht direkt vergleichbar. Nimmt man einen Umrechnungsfaktor von 1,2, so würde der aktuelle CO2-Ausstoß nach NEFZ 93 Gramm pro Kilometer betragen. Der letzte, nach NEFZ veröffentlichte CO2-Wert aus August 2018 betrug 131,8 Gramm pro Kilometer.

Bei einem Gesamtmarktrückgang von 25,7 Prozent gelang es einer Marken unter den Top 15 ihr Vorjahresergebnis zu verbessern.Teslakam auf ein Plus von 158 Prozent. Mit einem Marktanteil von vier Prozent belegte die Marke Platz zehn im Markenranking. Allerdings sind die Neuzulassungen von Tesla recht sporadisch. Nach neun Monaten liegt die Marke mit einem kumulierten Marktanteil von 1,3 Prozent auf Platz 21.

Opelverlor nur 1,2 Prozent und kam mit einem Marktanteil von 6,7 Prozent auf Platz vier der Hersteller. Es ist der höchste Marktanteil der Rüsselsheimer seit September 2019,

Die stärksten Verluste musstenFord(minus 51,3 Prozent),Mercedes(minus 49,8 Prozent) undSkodamit minus 47,5 Prozent hinnehmen.

Eindeutige Nummer eins mit einem Marktanteil von 15,7 Prozent bliebVW. Es ist aber der niedrigste Marktanteil für die Wolfsburger seit September vergangenen Jahres. Die Nummer zwei,BMW,kam auf einen Marktanteil von 8,4 Prozent. Den dritten Rang belegteMercedes(7,0 Prozent) vorOpelund Hyundai mit 5,3 Prozent.

Nach neun Monatenund einem Gesamtmarktrückgang von 1,2 Prozent haben Ford (minus 29,5 Prozent), Mercedes (minus 19,9 Prozent) und Renault mit minus 10,2 Prozent die höchsten Verluste der Top 15 eingefahren. Die höchsten Gewinne wurden bei Opel (plus 27,6 Prozent), sowie beiHyundai(plus 10,9 Prozent) undSeatmit plus 7,3 Prozent.

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