Chipkrise bremst Daimler Truck wohl auch 2022

Die Daimler Truck AG rechnet im ersten Jahr der Unabhängigkeit nach der Abspaltung vom Mutterkonzern mit einer deutlichen Umsatzsteigerung im Vergleich zu 2021. "Die Nachfrage ist so groß wie nie, die Auftragsbücher sind gut gefüllt", sagte Lkw-Finanzchef Jochen Götz bei einem Kapitalmarkttag des Unternehmens. Die operative Rendite nach Sondereinflüssen soll zwischen sieben bis neun Prozent betragen.

Allerdings rechnet Götz damit, dass die Chipkrise auch 2022 noch ernsthafte Auswirkungen auf die Lieferkette haben und das Wachstum entsprechend bremsen könnte. In diesem Jahr soll der weltweite Absatz zwischen 450.000 und 470.000 Einheiten erreichen. Auch hier hängt die Unsicherheit mit dem Mangel an Halbleitern zusammen. Daimler Truck rechnet mit einem Gewinn von 2,4 bis 2,7 Milliarden Euro nach Sondereinflüssen und einer Rendite von sechs bis acht Prozent. Die Bus-Sparte rutscht wegen der Corona-Krise in die Verlustzone. Im Jahr 2019 vor der Corona-Krise lag der Absatz noch bei 521.000 Lkw und Bussen.

Der Börsengang der Daimler Truck AG ist für Dezember vorgesehen, die Aufnahme in den Dax soll im Frühjahr erfolgen. "Wir haben eine klare Zielsetzung für Daimler Truck: Wir sind entschlossen, eine höhere Profitabilität zu erzielen und mit vollem Einsatz das Rennen hin zu Null-Emissionen zu gewinnen", sagte Truck-Chef Martin Daum. Erstmals nannte das Unternehmen auch die Gewinnziele für die einzelnen Segmente.

In Nordamerika, wo Marken wie Freightliner oder Western Star seit Jahren eine starke Stellung haben, will Daimler Truck in Zukunft unter guten Marktbedingungen im Jahr 2025 eine Rendite von zwölf Prozent erreichen, die Marke Mercedes mit dem Hauptgeschäft in Europa und Brasilien soll auf zehn Prozent kommen, in Asien sollen neun Prozent vom Umsatz als Gewinn hängen bleiben und bei den Bussen 7,5 Prozent. Von der neu aufgestellten Finanzsparte verspricht sich Daum eine Rendite von 14 Prozent. Selbst bei konjunkturellem Gegenwind soll die Rendite mindestens sechs bis acht Prozent über alle Sparten hinweg erreichen, im Idealfall über zehn Prozent.

Die größten Anstrengungen für diese Ziele muss Karin Radström unternehmen, die für die Marke Mercedes-Benz und die Märkte Europa und Brasilien zuständig ist. Dort war das Geschäft zuletzt wenig profitabel. Sie plant in Europa allein beim Personal Einsparungen in Höhe von 280 Millionen Euro bis 2023. Umgerechnet dürfte dies rund 2500 Stellen entsprechen. Vor allem beim Führungspersonal soll deutlich reduziert werden. Aber auch die Einsparungen in der Corona-Krise etwa durch weniger Dienst-Reisen sollen verstetigt werden. "Außerdem müssen wir uns noch stärker auf die Kundenzufriedenheit konzentrieren und das Servicegeschäft ausbauen", so Radström. Insgesamt soll die Gewinnschwelle im Unternehmen bis 2025 um ein Fünftel niedriger liegen als heute.

Bei den Technologien will Daimler Truck nicht zuletzt dank zahlreicher Partner eine Führungsposition einnehmen. So entwickelt Daimler zusammen mit Volvo einen Brennstoffzellenantrieb, der in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts in Serie gehen soll. Beim automatisierten Fahren arbeitet Daimler mit dem US-Unternehmen Torc zusammen, um möglichst schnell fahrerlose Transporte von einem Logistikstützpunkt zu anderen zu ermöglichen. Bei den Batteriezellen für rein elektrische Lkw setzt Daimler auf den chinesischen Marktführer CATL. Beim Ausbau der Ladeinfrastruktur arbeitet das Unternehmen mit diversen Energiekonzernen zusammen.

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Aus dem Datencenter:

Absatz mittlere/schwere Lkw und Busse in Europa 2020 nach Marken