Chipkrise als Start-up-Tod

Wenn Autos knapp sind, werden sie zum gefragten Gut. Das trifft vor allem die Unternehmen, die vom Überfluss der Fahrzeuge leben. "Auf alle Start-ups im Bereich Abo, Leasing und Finanzierung, die nicht direkt am Herstellerkanal hängen, kommen in den nächsten Jahren große Probleme zu", sagt Philipp Grosse Kleimann, Autoexperte bei Siemens Advanta Consulting. "Ihre große Herausforderung wird sein, an entsprechende Angebote zu kommen." Die Chipkrise ist dabei nur der erste Schritt, die Umstellung auf das Agenturmodell der nächste.

Die Entwicklung zeichnete sich bereits in den vergangenen Wochen und Monaten ab. Mehr und mehr Start-ups bauten zunächst ihr Angebot aus oder stellten es neu auf. Andere schlüpften unter das Dach eines größeren Wettbewerbs wie Leasingtime und Autoleasen.at bei der Autoscout24-Tochter Leasingmarkt.de.

Wer das nicht schaffte, musste den Weg aufs Amtsgericht gehen und Insolvenz anmelden (wie Vehiculum), wurde eingestellt (wie Allinonecars) oder lebt als Hülle im Netz weiter. Denn sowohl Hersteller als auch Händler suchen die margenträchtigen Kanäle, für die wenigen Fahrzeuge, die es derzeit zum Verkaufen und Ausliefern gibt.

Viele Händler berichten von leeren Höfen. Wer nicht etwas weitblickender seine Neuwagen bestellt hat im schlimmsten Fall sogar von leeren Showrooms. Die Rabatte sind deutlich zurückgefahren oder völlig verschwunden.

Ein ähnliches Bild zeichnet sich bei Gebrauchten ab. Die Preise eilen von Monat zu Monat zu einem neuen Höchststand. Kam es nach dem ersten Lockdown noch zu einem Dämpfer steigen sie seit Juli 2020 kontinuierlich um rund 20 Prozent. Einige Beispiele aus Händlerkreisen: Ein sechs Monate alter BMW X5 wechselte für ein Prozent unter der Unverbindlichen Preisempfehlung (UPE) den Besitzer und für einen 18 Monate alten Porsche Macan legte der neue Besitzer zwölf Prozent unter UPE hin.

Dabei dürfte das Problem noch eine ganze Weile dauern. "Es wird mindestens ein weiteres Jahr, vielleicht sogar zwei, dauern, bis sich die Situation geklärt hat", ist Nate Jaret überzeugt. Der Autoexperte arbeitet für die Risikokapitalgesellschaft Maniv Mobility, die von ihren Büros in Tel Aviv und New York aus weltweit investiert. Im Portfolio hat Maniv Mobility 33 Unternehmen auf fünf Kontinenten darunter 2trade und autofleets.

Vor allem könnten sich die Lieferprobleme noch weiter verschärfen. "Elektroautos werden ihre eigenen Engpässe haben, da die Nachfrage in den kommenden Jahren in die Höhe schießen wird, insbesondere in Europa", so Jaret.

Auch Grosse Kleimann rechnet damit, dass sich die angespannte Situation noch eine ganze Weile hält: "Ich gehe davon aus, dass uns die Chipkrise noch zwei bis drei Jahren beschäftigen wird. Start-ups, die in den Vertrieb von Fahrzeugen involviert sind, werden einen langen Atem brauchen."

Das gilt nicht nur für die Start-ups, sondern auch für die Investoren. Für sie wird der Bereich zunehmend uninteressant für weitere Investments. "Es gibt immer noch Chancen in diesem Markt, aber eher bei denjenigen, die sich auf den Handel mit Gebrauchtwagen konzentrieren", so Investor Jaret. Deren Preise würden zwar ebenfalls steigen, sie bieten aber zu einem anderen Zeitpunkt in der Abschreibungskurve Umsatzmöglichkeiten. Dazu sei eine sorgfältige Verwaltung des Fuhrparks erforderlich, wofür nicht viele Start-ups gut gerüstet seien.

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