Chinesische Alternative zu ID.4 und Enyaq

Marvel? Cineasten denken dabei gleich an Hollywood und all die Superhelden, die uns mit Spiderman und Co im Kino begegnen. Doch diesmal wird der Kampf nicht auf der Leinwand ausgefochten, sondern an der Ladesäule. Denn statt um einen Superhelden geht es um ein SUV und statt von der Westküste der USA kommt es aus dem fernen Osten.

Marvel R heißt der jüngste Hoffnungsträger des chinesischen Autoriesen SAIC, der die Ruinen und Rechte des britischen Traditionsherstellers MG aufgekauft, daraus daheim in China eine prosperierende Massenmarke gemacht und sie in diesem Jahr wieder zurück nach Europa gebracht hat.

Gab es zum Start nur preiswerte Plug-in-Hybride und halbherzig umgerüstete Verbrenner, wollen es die Chinesen jetzt tatsächlich wissen und lassen mit dem Marvel R ihr erstes rund um den Elektroantrieb entwickeltes Auto von der Leine. Das 4,67 Meter lange SUV steht auf einer eigenen Plattform im üblichen Skateboard-Design und startet bei 42.990 Euro.

Damit spielt es in einer Liga mit MEB-Modellen wie dem VW ID.4 oder dem Skoda Enyaq, dem Aiways U5 und zumindest der Größe nach auch dem Mercedes EQC. Optisch muss sich der Superheld aus Schanghai dabei nicht verstecken: Von außen punktet er mit einer aalglatten Front und einem LED-Bogen über die gesamte Breite und innen gibt es ein überraschend hochwertiges Ambiente und vor allem einen fast 20 Zoll großen Touchscreen, der dominant vor der Mittelkonsole steht und der VW-Kundschaft die Tränen allein mit seiner schieren Größe in die Augen treiben dürfte.

Und dass es drum herum sogar noch ein paar Tasten gibt, mit denen man sich ohne Kopfzerbrechen durch die Bedienung hangeln kann, macht die Sache für die Niedersachsen nicht besser. Genauso wenig wie die 15 Assistenzsysteme von der automatischen Abstandregelung bis hin zum Einpark-Automaten, die wie das gläserne Panoramadach oder die elektrischen Sitze immer an Bord sind.

Auch beim Platzangebot ist der Marvel R gut aufgestellt: Die Kniefreiheit ist auch in der zweiten Reihe noch großzügig, der Kofferraum von 357 Litern hinter der serienmäßig elektrischen Klappe absolut familientauglich, und anders als bei den meisten Europäern gibt es im Bug zumindest diesseits des Top-Modells auch noch einen Frunk für weitere 150 Liter Ladung.

War der E-Antrieb des umgerüsteten ZS noch eher vernünftig dimensioniert, geht MG diesmal auch unter dem Blech in die Vollen: Schon das Grundmodell hat zwei Motoren, die allerdings beide an der Hinterachse angeschlagen sind und zusammen auf 180 PS und 410 Nm kommen. Wer 8000 Euro mehr ausgibt, bekommt die Performance-Variante mit einem dritten Motor für die Vorderachse, mit dem die Leistung auf 288 PS und das maximale Drehmoment auf 665 Nm steigt.

Gespeist werden beide Varianten aus einem Akku vom 70 kWh, der je nach Motorleistung für Normreichweiten von 370 bis 402 Kilometer steht. Da haben manche Konkurrenten deutlich mehr zu bieten – zum Teil sogar für weniger Geld. Dafür allerdings lockt der Marvel R mit einer überraschenden Dynamik. Dass Stromer gute Sprinter sind, ist mittlerweile nichts Neues mehr, selbst wenn die 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h für den Allradler oder die 7,9 Sekunden für die Heckantriebs-Version manchen Bleifuß durchaus in Verzückung bringen können.

Doch wo vielen anderen E-Modellen jenseits der Richtgeschwindigkeit die Puste ausgeht, bekommt der MG einen zweiten Wind und dreht noch einmal richtig auf. Wie sonst nur Porsche Taycan und der baugleiche Audi e-tron GT hat er ein zweistufiges Automatikgetriebe – und deshalb auch in beiden Versionen Auslauf bis 200 km/h. Das schaffen im VW-Konzern nicht einmal die Sportversionen.

So schnell er auf der linken Spur ist, so lange lässt sich der Marvel R dagegen an der Ladesäule Zeit: Weil maximal 92 kW möglich sind, dauern die ersten 80 Prozent selbst an der Schnellladesäule rund eine Dreiviertelstunde. Immerhin erzieht das den Fahrer zu einem schlanken Fuß und bringt neben den drei Fahrprogrammen auch die manuell vorwählbaren Rekuperationsstufen ins Spiel.

Abgeben kann der Marvel R den Strom auch wieder: Als einer der ersten in seiner Liga speist er aus dem Akku heraus zum Beispiel E-Bikes oder die Camping-Küche.

Zwar schreit alle Welt nach SUVs, das ist bei den Stromern offenbar nicht anders als bei den Verbrennern. Doch will sich MG nicht allein auf diesen Trend verlassen und hält auch im elektrischen Zeitalter einer sehr traditionellen Karosserievariante die Treue: dem Kombi.

Als ersten und einzigen seiner Art bringt die SAIC-Tochter deshalb auch noch den MG5 in Stellung, der mit 4,54 Metern Länge und 2,67 Metern Radstand sowie einem Kofferraumvolumen von 578 und 1476 Litern in einer Liga mit Golf Variant und Astra Caravan spielt – nur dass er ebenfalls rein elektrisch fährt.

Klar taugt der, anders als ein SUV, dann nicht zum Superhelden, sondern wirkt neben dem Marvel R so spießig wie ein Sparkassenvertreter neben Superman. Doch dafür hat er fast doppelt so viel Kofferraum und taugt damit immerhin zum Helden des Alltags.

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