Carsharer Miles will wieder expandieren

Der Carsharer Miles geht wieder auf Expansionskurs. Zunächst startet das Start-up mit einer Pkw-Flotte in München. Weitere Städte sollen hinzukommen, wie CEO Oliver Mackprang erläutert.

Dienstag, 27. April 2021, 13.21 Uhr

Miles CEO Oliver Mackprang kam 2019 von Moia. (Foto: Miles)

Herr Mackprang, Miles Mobility geht mit Pkw in München an den Start. Warum ist das der richtige Zeitpunkt?

Oliver Mackprang: In unserer Strategie spielt die Wirtschaftlichkeit eine entscheidende Rolle. 2020 haben wir die Expansion aufgeschoben, denn die Mobilität der Menschen war zu großen Teilen eingeschränkt. Im zweiten Jahr der Pandemie kehrt das Mobilitätsverhalten wieder etwas mehr zu seiner Normalität zurück, auch wenn es weiterhin reduziert ist.

Wie sehen die Pläne für München aus?

Wir sind ja bereits mit einer Transporter-Flotte in München präsent, das heißt, wir kennen die Kunden, die Kunden kennen uns. Zumindest einen Teil. In den nächsten zwei, drei Wochen werden wir mit rund 500 Pkw in München an den Start gehen.

München ist eigentlich Sixt-Land, ihr größter Wettbewerber. Warum suchen Sie gerade München raus?

Unser größter Rivale ist immer der eigene Pkw, den wollen wir durch unser Angebot abschaffen. Wenn andere Carsharing-Anbieter bereits vor Ort sind, zeigt dies nur, wie attraktiv der Standort ist. Wir wollen zu einem Pfeiler der Mobilität in München werden.

Moblitätsverhalten schwer zu ändern

Wie lange brauchen Sie dazu?

Wir rechnen mit mehreren Monaten.

Keine leichte Aufgabe, wenn die Verbraucher ihr Auto aufgeben sollen.

Bis eine Person ihr Mobilitätsverhalten ändert, ist es ein langer Weg. Wenn man es beispielsweise gewohnt ist, mit dem eigenen Auto zur Arbeit zu fahren, überdenkt man das nur selten. Corona bietet die Chance, das eigene Verhalten zu überdenken.

In welche Städte wollen Sie in diesem Jahr expandieren?

Köln und Düsseldorf wären naheliegend, da wir bereits mit einer Transporter-Flotte vor Ort sind. Zu konkreten Plänen kann ich aber noch nichts verraten. Damit Carsharing von der Bevölkerung angenommen wird, muss es verschiedene Alternativen wie ÖPNV, Fahrräder, E-Scooter geben. Letztlich kommen alle Städte mit Schienenverkehr für uns in Frage, also Schienen für U-Bahn, S-Bahn, Straßenbahn.

Umsatz hat sich 2020 vervierfacht

Wo steht Miles Mobility nach mehr als einem Pandemiejahr?

Wir haben im vergangenen Jahr mit 20 Millionen Euro unseren Umsatz vervierfacht. Das war weniger als geplant, aber mehr als zwischenzeitlich erwartet. Entscheidend ist für uns, dass wir profitabel waren und das als einziger Free-Floating Carsharing-Anbieter in Deutschland. Wir wollen diese Entwicklung beibehalten.

PSA hat sein Carsharing-Angebot in Deutschland aufgegeben, Share Now von Daimler und BMW suchen einen Partner. Sind nur die Hersteller mit ihrem Carsharing in der Krise oder das Carsharing an sich?

Hersteller mit Carsharing-Angebot haben nicht als oberstes und alleiniges Ziel das eigene Auto abzuschaffen. Das wäre für sie nicht glaubwürdig. Trotz einiger Konsolidierungen sehe ich Carsharing aber ganz und gar nicht in einer Krise. Sixt ist ein Beispiel dafür: Der Autoverleiher wäre nach der Trennung von BMW sonst nicht wieder in die Branche zurückgekehrt.

Digitalisierung gewinnt an Bedeutung

Welche weitere Entwicklung erwarten Sie?

Carsharing bietet noch viel Potenzial. Durch technische Innovationen hat die Branche in den vergangenen Monaten große Fortschritte gemacht. Alles läuft digital. Entscheidend ist das Verhalten der Städte: Wenn sie das Thema vorantreiben wollen, gibt es viele Möglichkeiten für sie.

Nennen Sie uns ein Beispiel?

Sowohl Hamburg als auch München haben eine pauschale Park-Vignette. Nun hat Hamburg Elektroautos von den Parkgebühren befreit. Deshalb fahren jetzt in der Hansestadt die mit Abstand meisten E-Carsharing-Fahrzeuge.

Das Interview führte Christoph Baeuchle.

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