Brose hält zwei Milliarden Euro für Zukäufe parat

Die Brose Gruppe will zukaufen und stellt dafür rund zwei Milliarden Euro bereit. Sollte es zu Akquisitionen kommen, hält Michael Stoschek, Vorsitzender der Gesellschafterversammlung, in fünf Jahren einen Umsatz von zehn Milliarden Euro für möglich. Für die Finanzierung von Akquisitionen sei Brose auch bereit, für begrenzte Zeit Fremdmittel aufzunehmen. Rein organisch soll das Unternehmen mit den drei Geschäftsbereichen Türsysteme, Sitzsysteme und Motoren eine Größenordnung von über acht Milliarden Euro erreichen. Die letzte größere Akquisition geht bei Brose auf das Jahr 2008 zurück, als man von Continental die ehemalige E-Motorensparte von Siemens VDO übernommen hat.

Im Geschäftsjahr 2016 haben die Coburger den Umsatz nur um 1,6 Prozent auf über 6,1 Milliarden Euro verbessert. Jürgen Otto, Vorsitzender der Geschäftsführung, nennt neben Währungseffekten dafür Konsolidierungen im Bereich von Elektromotoren in China als Grund. Das Ergebnis habe man gegenüber dem Vorjahr leicht verbessert. „Wir haben erneut die für die Eigenfinanzierung wichtige Zielrendite erreicht“, so Otto. Bei Brose sind das fünf Prozent. Diese Marke habe das Unternehmen in der Vergangenheit nicht immer geschafft. Für das laufende Geschäftsjahr rechnet Otto mit Erlösen von über 6,4 Milliarden Euro. Weltweit beschäftigt der Mechatronikspezialist 25.000 Mitarbeiter, davon 8600 in Deutschland.

Längst noch nicht ausgereizt ist für die Franken der chinesische Markt. Im Fokus stehen die lokalen chinesischen Fahrzeughersteller. Der Zulieferer entwickelt eigene Konzepte für die chinesischen Autobauer „um bei ihnen die gleiche führende Position zu erreichen wie bei anderen Kunden“, so Otto. Der Brose-Chef räumt ein, dass man die Thematik zunächst hintenangestellt habe, um sich in China auf die großen internationalen Automobilhersteller zu konzentrieren. Bis zum Jahr 2025 soll sich der Anteil des Geschäfts mit lokalen Herstellern am China-Umsatz der Gruppe vervierfachen. Heute unterhält der Zulieferer im Reich der Mitte zwölf Standorte mit 4000 Mitarbeitern und erwirtschaftet insgesamt 1,2 Milliarden Euro Umsatz.

Insgesamt rund 1,2 Milliarden Euro will das Unternehmen bis 2019 investieren. Die Schwerpunkte liegen in den Bereichen Innovationen, Anlagen, IT-Infrastruktur und Ausbau der Werke, vor allem in Nordamerika, China und Osteuropa.

Otto kündigte an, bei den E-Motoren das Programm auf 48-Volt- oder Hochvolt-Bordnetze vorzubereiten. Das Unternehmen, das pro Jahr 200 Millionen Motoren in Leistungsklassen bis ein KW in den Markt liefert, bereit sich aktuell in Vorentwicklungsprojekten für Fahrantriebe bis 15 KW vor. Solche Motoren lassen sich beispielsweise einsetzen, um autonom Ein- und Ausparken zu können. Zudem beschäftigt sich der Zulieferer mit der Klimatisierung von E-Fahrzeugen. Auf der Frankfurter Automesse IAA im September will Brose auch einen Klimakompressor präsentieren.

Michael Stoschek, der Ende des Jahres 70 Jahre alt wird, will sich stärker aus der Verantwortung zurückziehen und den Vorsitz der Gesellschaftersammlung abgeben. Dann soll eines seiner beiden Kinder Julia beziehungsweise Maximilian oder das Kind seiner Schwester Christine Volkmann den Vorsitz und damit mehr Verantwortung fürs Unternehmen übernehmen. Wer das sein wird, sei noch nicht entschieden auch nicht, wann genau er den Vorsitz abgibt. Die Vertreter der vierten Generation von Unternehmensgründer Max Brose stehen nach den Worten Stoscheks voll und ganz hinter dem Unternehmen. „Sie wollen Brose eindeutig als selbständiges und unabhängiges Familienunternehmen erhalten.“

Stoschek bekennt sich auch zum Standort Deutschland. Er verweist darauf, dass mehr als jeder vierte der Mitarbeiter in der Produktion einen Arbeitsplatz in Deutschland hat. Und das, obwohl Brose „jedes einzelne Produkt an einem ausländischen Standort günstiger herstellen könnte“.

In diesem Zusammenhang bedauert er, dass dieses Engagement von den Kunden nicht honoriert werde und verweist auf den Preisdruck. Und auch Otto beklagte den Preisdruck, der in der Automobilindustrie herrscht. Da sich alle Fahrzeughersteller auf den Wandel zur Elektromobilität vorbereiten, wollen sie die zusätzlichen Kosten vor allem für die Batterien durch Einsparungen in anderen Bereichen kompensieren. „Ich geht also davon aus, dass sich der Preisdruck weiter erhöhen wird“, so Otto.

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