Branche forciert Stellenabbau

Die Autobranche plant einen drastischen Jobabbau, der über bisherige Planungen hinaus geht. "Ich gehe davon aus, dass erste große Auswirkungen der Corona-Krise mit Sparpaketen der Unternehmen oder sogar einem Stellenabbau noch vor der Sommerpause akut werden", sagte Baden-Württembergs IG-Metall-Chef Roman Zitzelsberger der Automobilwoche. "Mit Ausnahme der Wirtschaft Chinas gibt es keinen Hinweis, dass diese Krise schnell vorbei sein könnte. Anders als 2008/09 ist der Einbruch nicht regional oder sektoral begrenzt, sondern international und allumfassend. Deshalb mache ich mir große Sorge um unsere Branchen."

Auch die Arbeitnehmervertretung beim weltgrößten Zulieferer Bosch erwartet weitere Stellenstreichungen. "Da im Mobility-Bereich die Fertigungsstandorte bereits Personal abgebaut und Zugeständnisse etwa mit Arbeitszeitverkürzungen gemacht haben, sind nun die Verwaltungsbereiche im Fokus", sagte Mario Gutmann, Betriebsratschef in Bamberg und Mitglied im Aufsichtsrat, der Automobilwoche.

Dies werde vor allem die Standorte für Forschung und Entwicklung in und um Stuttgart hart treffen. "Ich rechne damit, dass hier bis zu 20 Prozent Überkapazitäten vorhanden sind und diese nun über Abfindungsprogramme und Arbeitszeitverkürzungen reduziert werden", sagte er. Insidern zufolge könnte dies bis zu 3000 Jobs allein im Großraum Stuttgart betreffen.

Bei BMW schließt Betriebsratschef Manfred Schoch inzwischen auch betriebsbedingte Kündigungen nicht mehr aus, wie er in einem Podcast sagte. Auch bei Daimler wird mit einem neuen Sparprogramm gerechnet. Laut einer Umfrage des Verbands der Automobilindustrie (VDA) planen vor allem Zulieferer Kürzungen. Allein bei den 132 teilnehmenden Firmen ständen bis zu 12.500 Arbeitsplätze auf der Kippe, falls die Nachfrage nicht anzieht.

Zitzelsberger warnt: "Für uns ist entscheidend, dass sich die Arbeitgeber dazu bekennen, ohne große Brüche durch diese Krise zu kommen und auch die Interessen der Beschäftigten zu berücksichtigen. Gibt es diesen Konsens nicht, bekommen wir bald eine konfliktäre Debatte." Es brauche ein Gesamtkonzept, das für beide Seiten akzeptabel sei. So könnte überschüssige Arbeitszeit beispielsweise für Fortbildungen verwendet werden, um den Strukturwandel zu bewältigen.

Sowohl Zitzelsberger als auch Gutmann plädieren für ein staatliches Förderprogramm. Die von der Bundesregierung beauftragte Arbeitsgruppe hat sich offenbar geeinigt. Nach Informationen der Automobilwoche bezuschusst der Staat reine Elektroautos und Plug-in-Hybride mit jeweils 4000 Euro. Für Modelle mit Verbrennungsmotoren soll es 3000 Euro geben, allerdings mit 50 Prozent Herstellerbeteiligung. Der Staat gibt also 1500 Euro dazu.

Die Subvention könnte vom CO2-Ausstoß abhängig gemacht werden und beispielsweise bei 140 Gramm pro Kilometer enden. Die finale Entscheidung stehe unmittelbar bevor, hieß es in Unternehmenskreisen. Die Autoindustrie hätte sich dann mit ihren Forderungen weitgehend durchgesetzt.

Arbeitnehmervertreter und Branchenverbände hatten zuvor ihre Forderung nach Unterstützung vom Staat bekräftigt, um die wirtschaftlichen Folgen der Corona-Krise zu bewältigen. "Ohne ein breit angelegtes Paket mit Konjunkturimpulsen und Unternehmensstützungen wird es nicht gehen", sagte Roman Zitzelsberger. Darin müsse eine Kaufprämie eingebettet sein, die sich an aktuell verfügbaren Technologien orientiere. „Dazu gehören neben Elektroautos auch Plug-in-Hybride sowie hoch effiziente Verbrenner.“ Für den Klimaschutz könnte sich die Höhe der Prämie neben einem Sockelbetrag an der Differenz zwischen dem CO2-Ausstoß des alten und des neuen Fahrzeugs orientieren.

Davon profitierten andere Branchen. "Auch die Gastronomie oder Freizeitparks beispielsweise hängen vom wirtschaftlichen Wohlstand einer gut verdienenden Industriearbeitnehmerschaft ab. Deutschland muss bei der Kaufprämie vorpreschen, dann werden andere Länder nachziehen", so Zitzelsberger.

Bosch-Betriebsrat Mario Gutmann sagte: „Es ist zwingend erforderlich, dass schnellstmöglich Förderprogramme zur Stabilisierung der gesamten Wirtschaft ganzheitlich durch die Bundesregierung beschlossen werden.“ Auch der ökologische Verbrenner der neuesten Generation, sowohl Diesel als auch Benzin, dürfe hier nicht ausgenommen werden. Ansonsten drohe flächendeckend in der Automobil- und Zulieferindustrie massiver Stellenabbau in ungeahntem Ausmaß. Allein in der Autoindustrie arbeiten 800.000 Menschen in Deutschland.

Der Importeursverband VDIK forderte schnell und breit wirkende Anreize für den Neuwagenkauf. "Die Maßnahmen müssen schnell wirken und volumenstarke Segmente erreichen", sagte VDIK-Präsident Reinhard Zirpel der Automobilwoche. Dabei solle die Förderung um so höher ausfallen, je mehr CO2 durch ein Neufahrzeug eingespart werde. Vor allem müsse jetzt die Diskussion um eine Kaufprämie enden, denn: "Je länger diese Debatte geht, um so länger ist die Kaufzurückhaltung."

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