Bosch will Preiserhöhungen weitergeben

Als Bosch-Chef Stefan Hartung am 9. Februar die vorläufigen Zahlen für das Jahr 2021 und die Prognosenen präsentierte, da war die Welt noch eine andere. Nur zwei Wochen später begann der russische Überfall auf die Ukraine mit all seinen Folgen auch für die Wirtschaft in Deutschland. Bei der Jahrespressekonferenz in Renningen ist der Ausblick des Unternehmens daher pessimistischer als noch am Jahresanfang. "Vor allem durch Kostensteigerungen bei Energie, Material und Logistik wächst die Belastung für unser Ergebnis erheblich", sagte Finanzchef Markus Forschner. So werde die Rendite anders als zunächst erwartet das Niveau des Vorjahres nicht erreichen und leicht unterhalb der anvisierten vier Prozent bleiben. Als strategisches Ziel hat das Unternehmen 7,5 Prozent ausgegeben. 

Gerade im Unternehmensbereich Mobility Solutions sei der aktuelle Kostendruck sehr hoch – die Preise für bestimmte Rohstoffe hätten sich seit 2020 etwa verdreifacht. Diese Mehrbelastungen will Bosch nicht alleine tragen. "Nicht nur die Automobilhersteller, auch die Zulieferer sind darauf angewiesen, Preissteigerungen weiterzugeben", so Forschner weiter. Auf Nachfrage in der Pressekonferenz sagte Mobility-Chef Markus Heyn, man sei zuversichtlich, mit den Herstellern gute Gespräche führen zu können. "Hersteller und Zulieferer brauchen einander gegenseitig", ergänzte Hartung. Details sollen nur zwischen den Parteien besprochen werden.

Die Rendite im vergangenen Jahr erreichte im Mobility-Bereich nur 0,7 Prozent, mit diesem Ergebnis könne man nicht zufrieden sein. Neben der Weitergabe von Preissteigerungen wolle man auch die Kosten weiter optimieren, sagte Heyn, ohne konkreter zu werden. Immerhin soll der Umsatz des konzerns in diesem Jahr stärker steigen als bisher angenommen und das Plus bei über sechs Prozent liegen. Im ersten Quartal hat Bosch eine Steigerung gegenüber dem Vorjahreszeitraum von 5,2 Prozent erreicht. Langfristig ist Forschner aber optimistisch. "Bosch wird auch diese schwierige Phase meistern. Wichtig sind zukunftsweisende Produkte sowie eine klare langfristige und strategische Ausrichtung – beides haben wir."

Einer dieser Pfeiler soll Wasserstoff sein. Bosch investiert nicht nur in den Brennstoffzellenantrieb, sondern auch in den dafür benötigten Treibstoff. "Für die Entwicklung von Wasserstoff-Technologien sind wir breit aufgestellt und wollen die Wasserstoff-Produktion in Europa voranbringen“, kündigte Bosch-Chef Hartung an. Bis Ende des Jahrzents werde eine halbe Milliarde Euro ins Komponenten-Geschäft für die Wasserstoff-Elektrolyse fließen. Die Markteinführung sei für die Mitte des Jahrzehnts vorgesehen. Mit dem Stack wird Bosch das Kernstück der Wasserstoff-Elektrolyse liefern, als smartes Modul kombiniert mit Leistungselektronik, Sensoren und Steuergerät. Die Stacks für die H2-Produktion sollen bereits 2025 in Serie gehen.

Mit dem Einstieg in das neue Geschäftsfeld außerhalb des eigentlichen Kerngeschäfts der Mobility-Sparte will das Unternehmen auch Beschäftigung sichern. So sollen in den kommenden Jahren mehrere Hundert Mitarbeiter im Bereich der Elektrolyse-Komponenten tätig werden. "Neben der Geschwindigkeit bilden die Kosten einen entscheidenden Faktor beim Hochlauf der Wasserstoff-Produktion. Hier können wir mit unserer Industrialisierungskompetenz und unserem Automotive-Know-how punkten", sagte Mobility-Chef Markus Heyn. An mehreren europäischen Standorten will Bosch möglichst rasch mit der Industrialisierung beginnen. Dazu zählen Bamberg und Feuerbach in Deutschland, Tilburg in den Niederlanden, Linz in Österreich sowie Budweis in Tschechien.

Für die Elektromobilität auf Basis der Brennstoffzelle startet Bosch in diesem Jahr seine Serienproduktion für den Brennstoffzellen-Antrieb im Lkw. Dort wird sich die Technologie laut Prognose von Bosch zumindest auf der Langstrecke gegen den batterieelektrischen Antrieb durchsetzen können, da die Ladezeiten deutlich kürzer sind und nicht tonnenschwere Batterien mitgeschleppt werden müssen. So plant etwa der Lkw-Hersteller Iveco mit Bosch als Partner für 2023 die Serienfertigung eines Brennstoffzellen-Trucks in Ulm. "Am Standort Bamberg wollen wir bis Mitte der Dekade Stacks mit einem Gigawatt Leistung produziert haben", sagt Heyn. "2030 soll der Betrieb eines Brennstoffzellen-Trucks nicht mehr kosten als ein Diesel – das ist unser Ziel." Zwischen 2021 und 2024 soll nahezu eine Milliarde in die weitere Entwicklung und den Anlauf der Serienfertigung investiert werden.

Weil das abgelaufene Geschäftsjahr deutlich besser lief als das Jahr 2020, das von der Corona-Krise geprägt war, hat bei Bosch auch die Beschäftigung wieder zugelegt. So waren Ende 2021 über 402.000 Mitarbeiter weltweit in dem Konzern beschäftigt, ein Plus von 7600 im Vergleich zum Vorjahr. Knapp 3000 Entwickler wurden neu eingestellt. Die Zahl stieg damit auf rund 76.000. Mit rund 131.000 Mitarbeitern verzeichnete auch Deutschland ein stabiles Beschäftigungsniveau, obwohl Bosch an verschiedenen Standorten einen Stellenabbau angekündigt hatte. Dazu zählen beispielsweise Bühl, München und Arnstadt. Auch im vom Diesel abhängigen französischen Werk in Rodez sollen 700 der 1200 Jobs wegfallen. Laut Personalchefin Feliz Albecht arbeiten im Bereich der Brennstoffzelle bereits 2300 Mitarbeiter. Außerdem sollen in diesem Jahr 10.000 Software-Entwickler neu eingestellt werden.

Durch den Ukraine-Krieg erwartet Bosch-Chef Hartung auf längere Sicht einen Schub für klimafreundliche Technologien. Da die Preise für Gas und Öl auf einem hohen Niveau verharrten, sei die Elektromobilität bereits früher kostengünstiger als gedacht. Dies werde das Interesse der Verbraucher an alternativen Antrieben und auch klimafreundlicher Energiequellen für das Heizen deutlich steigern. Kurzfristig aber muss sich Bosch in Russland auf einen Totalausfall des Geschäfts einstellen. Das Volumen betrage hier rund 1,2 Milliarden Euro, sagte Hartung. Die rund 3.500 Mitarbeiter dort würden weiter bezahlt, während die Produktion praktisch komplett unterbrochen sei. Auch in China läuft die Fertigung wegen des Corona-Lockdowns an manchen Standorten nicht rund. Zwar würden diese in den Werken selbst versorgt. Wie sich aber die Probleme durch die unterbrochene Logistik in den Häfen noch auswirkten, sei derzeit noch nicht absehbar.

Aus dem Datencenter:

Bosch-Bilanz für 2021