Bosch trotzt der Krise mit Milliardengewinn

Der Bosch-Konzern ist besser als erwartet durch die Corona-Krise gekommen. Im vergangenen Jahr ging der Umsatz zwar nach vorläufigen Zahlen um 6,1 Prozent auf 71,6 Milliarden Euro zurück. Dennoch konnte das Unternehmen einen operativen Gewinn von rund 1,9 Milliarden Euro erwirtschaften. Die Rendite lag bei 2,5 Prozent und damit ein gutes Stück weit entfernt vom strategischen Ziel von sieben Prozent. "Insgesamt sind wir mit der Geschäftsentwicklung im Krisenjahr 2020 sehr zufrieden", sagte Konzernchef Volkmar Denner bei einer virtuellen Pressekonferenz vor Journalisten. Das strategische Renditeziel soll innerhalb von zwei bis drei Jahren wieder in Reichweite sein. Dies sei notwendig, um die Investitionen in die Zukunft aufrecht zu erhalten.

In dem Ergebnis enthalten seien Aufwendungen von 1,4 Milliarden Euro für Restrukturierungen. Ohne diese wäre das Ergebnis mit 3,3 Milliarden Euro noch besser ausgefallen. Diese Ausgaben stärkten die Ertragskraft langfristig, so Finanzchef Stefan Asenkerschbaumer. Zu den Maßnahmen gehören nach Informationen der Automobilwoche beispielsweise ein Abfindungsprogramm zum Stellenabbau an den Standorten Feuerbach oder Schwieberdingen, wo hauptsächlich Komponenten für Verbrennungsmotoren entwickelt oder produziert werden. Zum Ende des vergangenen Jahres beschäftigte Bosch weltweit 394.500 Mitarbeiter, rund 4500 weniger als im Jahr zuvor. Allein in Deutschland fielen 3400 Stellen weg. In der Forschung seien aber auch Stellen aufgebaut worden.

Ausgezahlt hätten sich auch die kurzfristigen Lösungen wie Kurzarbeit, Arbeitszeitabsenkungen oder unbezahlte Urlaubstage für Führungskräfte. Die bis Jahresende geplanten Arbeitszeitverkürzungen sind laut einer Bosch-Sprecherin nur punktuell verlängert worden. An welchen Standorten, blieb unklar. Zudem habe das Unternehmen Investitionen in Höhe von 1,1 Milliarden Euro gekürzt. Wo genau, wollte Asenkerschbaumer auf Nachfrage nicht sagen. Es sei aber klar, dass alle zukunftsrelevanten Felder davon nicht betroffen seien. Der Free Cashflow erreichte dadurch fünf Milliarden Euro und war so hoch wie noch nie in der Unternehmensgeschichte.

Zu den Auswirkungen des Halbleiter-Mangels bei Bosch hielt sich das Unternehmen bedeckt. So sei die Verfügbarkeit von so genannten Mikrocontrollern und ASICs eingeschränkt, die auch im Fahrzeugbau benötigt würden. "Wir arbeiten mit Kunden und Lieferanten eng zusammen, um möglichst eine Versorgung sicherzustellen", so Mobility-Chef Stefan Hartung. Dies gelinge aber nicht immer. Bosch war zusammen mit Continental ins Visier des VW-Konzerns geraten, da dieser die Produktion unterbrechen musste und Zehntausende Fahrzeuge erst später im Jahr fertigen kann. Nach Informationen der Automobilwoche will Volkswagen deshalb Schadenersatzansprüche gegen seine Lieferanten prüfen. Bosch-Chef Denner sagte daraufhin, diese Themen würden zu einem späteren Zeitpunkt besprochen.

Während Bosch beim Umsatz mit Haushaltsgeräten sogar zulegen konnte, war der Rückgang des Umsatzes in der Sparte Mobility Solutions mit 9,5 Prozent auf 42,3 Milliarden Euro besonders ausgeprägt. Dies sei allerdings besser als der Markt, da sich die weltweite Autoproduktion 2020 um 15 Prozent verringert habe. Die Aussichten beurteilt Bosch-Chef Denner dennoch als gut. "Unser Ziel ist die Marktführerschaft in der E-Mobilität mit Batterie- und Brennstoffzellen-betriebenen Fahrzeugen", so Denner. 30 Aufträge zur Elektrifizierung mit einem Wert von 7,5 Milliarden Euro habe man 2020 gewonnen, 2,5 Millionen Autos seien bereits mit E-Komponenten ausgestattet. Allein in diesem Jahr investiere man weitere 700 Millionen Euro in die Entwicklung von E-Antrieben und Brennstoffzelle. Letztere sei vor allem für den Schwerlastverkehr geeignet, sagte Mobility-Chef Stefan Hartung. Zum in Turbulenzen geratenen Partner Nikola, der ab 2023 in einem Joint Venture mit Iveco Brennstoffzellen-Trucks in Serie am Standort Ulm bauen will, äußerte er sich nicht. Dies sei nur einer von vielen Partnern.

Großes Potenzial erhofft sich der Konzern von der neu gegründeten Einheit Cross Domain Computer Solutions für die Fahrzeugelektronik. Hier sind seit Jahresanfang 17.000 Experten gebündelt, um Rechenlösungen und Software für Fahrzeugarchitekturen der Zukunft zu entwickeln. Ziel ist es, die Zahl der Steuergeräte zu reduzieren und so beispielsweise Software-Updates aus der Ferne deutlich zu erleichtern. "Damit erschließen wir uns einen Zukunftsmarkt, der aus der zunehmend im Auto bereitgestellten Intelligenz entsteht", sagte Denner. Allein im zweiten Halbjahr 2020 habe man dafür Aufträge in Höhe von 2,5 Milliarden Euro an Land gezogen. Weitere Abschlüsse in Milliardenhöhe folgten in diesem Jahr. Trotz mancher Alleingänge von Herstellern bei Betriebssystemen wie etwa im VW-Konzern zeigte sich Denner überzeugt, dass die Zulieferer hier weiter eine prominente Rolle spielten.

Zwar will sich Bosch in Zukunft auf alternative Antriebe konzentrieren. Der Verbrenner soll aber nicht vernachlässigt werden. "Wir haben das NOx-Problem bei Diesel-Fahrzeugen gelöst und die Zahl der Partikel beim Ottomotor um den Faktor 100 reduziert", sagte Denner. Damit sei ein großer Beitrag für die Umwelt geleistet worden. Die Entwicklung höre damit aber nicht auf. "Wir müssen wahrnehmen, dass Motoren weiter gebraucht werden und sie deshalb noch effizienter werden müssen", betonte Hartung. Verbrennermotoren hätten dann eine Chance, wenn sie nachhaltig seien.

Denner plädierte daher für den Einsatz von synthetischen Kraftstoffen. Sofern die Energie nachhaltig dort erzeugt werde, wo sie im Überfluss vorhanden sei, könne das Problem des geringeren Wirkungsgrads behoben werden. Mit E-Fuels könne der CO2-Ausstoß von Bestandsfahrzeugen deutlich gesenkt werden und außerdem das vorhandene Tankstellennetz genutzt werden. Die verschiedenen Initiativen auf Bund- und Länderebene seien daher wichtig. Ein Geschäftsfeld bei der Herstellung solcher Kraftstoffe sei für Bosch damit aber nicht verbunden. "Wir bauen keine großtechnischen Anlagen", so Denner. Dezentrale und kleinere Einheiten etwa im Verbund mit einer Brennstoffzelle seien aber denkbar.

Der Bosch-Chef warnte die EU-Kommission vor überzogenen Anforderungen bei der neuen Abgasnorm EU 7, deren Einführung für das Jahr 2025/26 erwartet wird. Zwar sei zu begrüßen, dass dabei Grenzwerte für bisher nicht erfasste Schadstoffe wie Ammoniak aufgenommen würden. Die bisher im Entwurf geforderte Einhaltung dieser Schadstoff-Grenzwerte unter allen Bedingungen im Alltagsbetrieb sei faktisch aber nicht leistbar und komme einem Verbot gleich. "Bisher gibt es nicht einmal Messgeräte, die solch geringe Mengen erfassen könnten", sagte Denner. Hier dürften keine überzogenen Anforderungen gestellt werden.

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