Bosch parkt erstmals in USA automatisiert ein

Im vergangenen Sommer hat Bosch zusammen mit Daimler für das automatisierte Einparken die offizielle Zulassung der Behörden bekommen. Für den seit 2018 laufenden Testbetrieb im Parkhaus des Mercedes-Benz-Museums in Stuttgart ist damit kein Sicherheitsfahrer mehr notwendig. Nun geht das Unternehmen den nächsten Schritt.

Erstmals startet der Testbetrieb in einem Parkhaus des Immobilienverwalters Bedrock in den USA. Als zweiter Hersteller nach Daimler setzt Ford auf die Technologie des deutschen Konzerns. "Die gemeinsame Demonstration mit Ford und Bedrock ist unser erster großer Aufschlag zu Automated Valet Parking (AVP) in Nordamerika. Sie zeigt zudem, dass Innovationen wie das fahrerlose Einparken auch für Volumenhersteller ein Thema sind – nicht nur für das Premiumsegment", sagt Projektleiter Rolf Nicodemus im Gespräch mit der Automobilwoche.

Beim automatisierten Parken im Parkhaus fährt das Auto nicht alleine, sondern wird über Sensoren durch das Gebäude geleitet. Das Fahrzeug wird in einem ausgewiesenen Bereich abgestellt. Anschließend steigt der Fahrer aus und aktiviert per Smartphone-App den Parkvorgang. Genauso kommt das Auto per App-Befehl auch wieder vorgefahren. „Der Weg über die Infrastruktur bietet gegenüber einer fahrzeugzentrierten Lösung den Vorteil, dass die Technologie bereits vollständig verfügbar ist und alle wesentlichen Herausforderungen gelöst sind", so Nicodemus.

Das gilt vor allem für die Sicherheit. So wäre ein Parkhaus mit seinen wechselnden Lichtverhältnissen und schwer einsehbaren Auffahrten ein sehr herausforderndes Terrain für ein automatisiertes Fahrzeug. Die verbauten Sensoren dagegen können den Überblick behalten und auch freie Parkplätze anzeigen. "Das System würde beispielsweise auch erkennen, wenn hinter einer schwer einsehbaren Rampe oder vor einem parkenden Auto eine Babyschale abgestellt ist", sagt Nicodemus. Allerdings müssen in vielen Regionen der Welt die genauen rechtlichen Rahmenbedingungen noch geklärt werden.

Während das nun in Betrieb genommene Parkhaus in Detroit noch mit vergleichsweise teuren Lidarsensoren, also Laserscannern ausgestattet ist, soll die Führung der Fahrzeuge zur freien Parklücke im regulären Betrieb über Kameras erfolgen. "Damit können wir die Kosten nochmals um den Faktor 10 nach unten bringen und erleichtern den Fahrbetrieb im Parkhaus, da keine Sensoren mehr am Boden verbaut sind", sagt Nicodemus. Außerdem könnten die Kameras gleichzeitig andere Funktionen wie beispielsweise die Überwachung des Parkraums übernehmen.

Die Technik ist zwar grundsätzlich fertig entwickelt. Wann aber ein Privatauto tatsächlich vor einem Parkhaus abgestellt werden kann und dann wie von Geisterhand zum Stellplatz fährt, ist noch unklar. Denn neben der Infrastruktur im Parkhaus müssen dafür auch genügend Fahrzeuge die Technik an Bord haben. Die neue S-Klasse von Mercedes, die nächste Woche offiziell Premiere feiert, dürfte das erste dafür ausgerüstete Auto sein. Ansonsten aber sieht es noch mau aus.

Dennoch rechnet Nicodemus mit einer raschen Verbreitung der Technologie. Das Interesse sei groß. „Wir sind mit verschiedenen Betreibern von Stellflächen im Gespräch. Dazu zählt neben dem Parkhausbetreiber Apcoa und dem Immobilienverwalter Bedrock in den USA auch zum Beispiel das Architektur- und Planungsbüro Gensler." Damit werde die Bandbreite der Einsatzmöglichkeiten verdeutlicht.

Schon bald soll ein erstes Parkhaus mit der Technik ausgerüstet werden. Wann genau, lässt Nicodemus offen. Dabei dürfte es sich weniger um innerstädtische Stellplätze gehen als um große Flächen auf Flughäfen oder in Einkaufszentren, in denen das Parken oft sehr viel Zeit in Anspruch nimmt. "Mit AVP lässt sich dieser Vorgang deutlich beschleunigen", so Nicodemus.

Ein weiterer Vorteil sei, dass auch alte Parkhäuser mit kleinen Parkplätzen umgerüstet werden könnten, weil die Fahrzeuge dichter parken können. "Wir rechnen mit einem Flächengewinn von bis zu 20 Prozent, wenn auf ausgewiesenen Flächen alle Fahrzeuge automatisiert parken."

Zwar hat AVP wie die meisten Projekte beim automatisierten Fahren mehr Zeit in Anspruch genommen als zunächst geplant. Doch die von vielen Herstellern verfolgte Entwicklung von Robo-Taxis, die sich fahrerlos in allen Situationen zurecht finden, dürfte noch deutlich länger dauern – zumal vielen Projekten angesichts der wirtschaftlichen Rahmenbedingungen der Geldhahn abgedreht wurde. Nicodemus ist überzeugt: "Das könnte ein Vorteil für unseren Weg sein, weil sich die Technik bereits jetzt sehr leicht in alle Fahrzeuge integrieren lässt."

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