Bosch mit Rendite nicht zufrieden

Die Bosch-Gruppe hat das Geschäftsjahr 2021 mit einem Umsatzplus von zehn Prozent auf 78,8 Milliarden Euro abgeschlossen. Das operative Ergebnis (EBIT) stieg um mehr als die Hälfte und erreichte 3,2 Milliarden Euro. Die operative EBIT-Rendite beträgt rund vier Prozent gegenüber 2,8 Prozent im Vorjahr, so die vorläufigen Zahlen des Unternehmens für das vergangene Jahr.

"Unser Geschäft hat sich 2021 deutlich besser entwickelt als erwartet", sagte Stefan Hartung, Vorsitzender der Bosch-Geschäftsführung. Es war Hartungs erster Auftritt als neuer Bosch-Chef bei der Präsentation des Geschäftsjahres, die als virtuelle Pressekonferenz stattfand.

Doch Hartung, seit Jahresbeginn neuer Konzern-Chef, reicht das nicht: "Mit der Rendite von vier Prozent in 2021 sind wir nicht zufrieden." Auch wenn das Unternehmen besser aus dem Jahr herausgekommen sei als ursprünglich erwartet. "Es ist aber auch klar, dass wir nach wie vor unsere Zielkorridorrendite zwischen 7 und 7,5 Prozent anstreben." Die Rahmenbedingungen würden zeigen, wie schnell der Zielkorridor erreicht werden kann. Zudem wolle er schauen "ob wir das nicht noch weiter steigern können".

"Die breite Aufstellung des Unternehmens über unterschiedliche Branchen und Regionen zahlte sich erneut aus", erklärte Markus Forschner, Geschäftsführer und Finanzchef bei Bosch. Der größte und umsatzstärkste Unternehmensbereich Mobility Solutions stieg um 7,5 Prozent auf 45,4 Milliarden Euro, ungeachtet der Halbleiterverknappung, die sich besonders stark auf den Automobilsektor auswirkte habe.

In Europa stieg der Umsatz um 9,3 Prozent auf 41,5 Milliarden Euro. In Nordamerika lagen die Bosch-Erlöse bei 11,5 Milliarden Euro – ein Plus von 6,5 Prozent. In Südamerika legte der Umsatz um 32 Prozent auf 1,4 Milliarden Euro zu. In Asien-Pazifik verzeichneten die Erlöse einen Zuwachs um 12 Prozent auf 24,4 Milliarden Euro.

Wachstumspotenziale sieht Bosch unter anderem in der E-Mobilität. Seit Ende 2021 fertigt der Zulieferer Leistungshalbleiter aus Siliziumkarbid (SiC), die in E-Fahrzeugen die Reichweite um bis zu sechs Prozent vergrößern können. Bosch verweist in diesem Zusammenhang auf Marktforscher von Yole, wonach allein in den nächsten drei Jahren der gesamte SiC-Markt jedes Jahr im Schnitt um 30 Prozent auf mehr als 2,5 Milliarden US-Dollar wachsen soll.

"Dafür investieren wir allein in diesem Jahr rund 400 Millionen Euro. Auch mittelfristig müssen wir den Halbleiter-Standort Deutschland stärken – in dieser Anstrengung dürfen weder Politik noch Wirtschaft nachlassen. Für das Systemgeschäft von Bosch sind Chips eine Schlüsseltechnologie – unsere größte Aufmerksamkeit gilt den kleinsten Teilen", so Hartung.

Der Bosch-Lenker betont die Bedeutung des Halbleiterthemas für den Konzern mit mehr als 400.000 Mitarbeitern. Zwar werde die Versorgung mit Chips 2022 über die Monate besser werden, "wahrscheinlich mit einer deutlichen Verbesserung im zweiten Halbjahr". Er hofft darauf, dass 2023 wieder so gearbeitet werden kann, "wie wir das wollen". Wichtig sei, "dass wir mit unseren Kunden auf der Halbleiterseite eng zusammenarbeiten, damit die richtigen Produkte gebaut werden können und dass die Nachfrage so gut es geht gematcht werden kann." Teilweise gebe es auch Engpässe bei den Maschinen für die Halbleiterfabriken. Und in diesen Maschinen stecken auch Halbleiter. "Wir hatten auch schon Maschinen, wo die Halbleiter fehlten", so Hartung.

Zudem ist Bosch in das Ausrüstungsgeschäft für die Batterieproduktion eingestiegen. Der weltweite Batteriemarkt wächst nach Angaben des Unternehmens jährlich um bis zu 25 Prozent. Mit Volkswagen prüft das Unternehmen, gemeinsam die Fertigungsprozesse von Batteriezellen zu industrialisieren. "Unser gemeinsames Ziel ist ein europäischer Anbieter als Kosten- und Technologieführer bei der Industrialisierung der Batterietechnologie", sagte Hartung.

"Schon 2023 wollen wir erste Lösungen einführen – Lösungen für alle Marken des VW-Konzerns, Lösungen, die Standards setzen und schließlich auch weiteren Kunden zugutekommen sollen", erklärte Bosch-Mobility-Chef Markus Heyn.

Bosch sei davon überzeugt, "dass solche Betriebssysteme in allen Fahrzeugen kommen müssen. Diese Teile werden wir zusammen mit Partnern entwickeln". Ein wesentlicher Partner werde dabei die VW-Tochter Cariad sein. "Wir sind zutiefst davon überzeugt, dass jeder Automobilhersteller solche Betriebssysteme aus verfügbaren Standardmodulen zusammenbauen wird, weil es einfach schneller, sicherer und einfacher geht für alle Beteiligten", so der Chef der Mobility-Sparte.

Wachstum will Bosch auch in der Software-Entwicklung für Fahrzeuge erzielen. Heute liefert der Unternehmensbereich Mobility Solutions jährlich mehr als 200 Millionen Steuergeräte mit eigener Software für Fahrzeuge weltweit. Der Markt für Automobilsoftware soll nach eigenen Angaben bis 2030 ein Volumen von rund 200 Milliarden Euro erreichen. "Bosch wird in diesem Markt mit zweistelligen Raten wachsen", sagte Heyn. "Dabei werden wir nicht zuletzt von der Entwicklung des Autos zum Internetknoten profitieren."

Für das laufende Jahr stellt sich Bosch auf ein Wachstum der Weltwirtschaft von 4 bis 4,5 Prozent ein gegenüber etwa 5,5 Prozent in 2021 ein. Covid 19, die anhaltenden Lieferengpässe sowie steigende Preise für Rohstoffe, Vorprodukte und Transport werden nach Einschätzung des Unternehmens die weltweite Wirtschaft stark beeinflussen und sich auf das Geschäft vieler Branchen auswirken, allen voran der Automobilindustrie. Der markante Anstieg der Inflation in vielen Sektoren und Regionen trübe zudem den Ausblick. Sofern es nicht zu weiteren Störungen des Umfelds kommt, erwartet die Bosch-Gruppe für 2022 eine Umsatzsteigerung. Die operative EBIT-Rendite soll sich zumindest auf dem Niveau des Vorjahres bewegen.

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