Bosch-Geschäftsführer fordert "klare Rahmenbedingungen"

Bosch Mobility-Geschäftsführer Rolf Bulander hat die Hängepartie bei der Regierungsbildung in Berlin kritisiert. "Das ist sicher nicht das, was der Markt braucht, nämlich klare Rahmenbedingungen", sagte er in Stuttgart bei einer Veranstaltung zur Luftqualität in Städten. Bulander sprach sich bei der Frage nach Einfahrtbeschränkungen für eine bundesweite Regelung aus. "Welche Farbe eine oder mehrere Plaketten dann hätten, ist dabei zweitrangig."

Ob eine solche Regelung aber erreichbar sei, lasse sich derzeit nur schwer beurteilen. Vor allem Verkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) hatte sich immer wieder gegen eine Blaue Plakette ausgesprochen, die von den Grünen schon lange eingefordert wird.

Bosch setzt als Unternehmen in der Debatte um saubere Luft auf technische Lösungen. So sei es bereits heute möglich, dass Dieselfahrzeuge mit einer modernen Abgasreinigung die erst für 2021 gültigen Stickoxidgrenzwerte von 80 mg/Kilometer im Straßenverkehr mit einer maximalen Abweichung um den Faktor 1,5 teils deutlich unterschreiten. Dabei wird der Katalysator dahingehend optimiert, dass er auch bei längeren Phasen mit geringer Motoraktivität die Temperatur auf einem bestimmten Niveau hält, um eine effektive Reinigung der Abgase zu erreichen. Der Kraftstoffverbrauch steige dadurch nur unbedeutend an. Als sauberster Diesel gilt derzeit der BMW 220d, der im Realbetrieb in verschiedenen Tests auf unter 30 mg/Kilometer kommt. Bulander hält den Diesel trotz sinkender Nachfrage für notwendig, um die CO2-Ziele der EU erreichen zu können.

Während der Diesel bei Stickoxiden tatsächlich einer der Hauptverursacher ist, so beträgt der Anteil am Feinstaub, der dem Verkehr zuzuschreiben ist, nur rund sechs Prozent. Ein Großteil davon entsteht beim Abrieb der Bremsen und Reifen. Um diese weiter zu reduzieren, präsentierte Bosch eine neu entwickelte Bremsscheibe namens iDisc. Sie ist mit Hartmetall beschichtet, was bis zu 90 Prozent weniger Abrieb erzeugt. Zwar ist die Bremsscheibe derzeit noch drei Mal teurer als ein herkömmliches Produkt aus Grauguss. Doch zumindest ist sie deutlich günstiger als Keramikbremsen, wie sie in hochpreisigen Sportwagen verwendet werden. So setzt Porsche als einer der ersten Hersteller die iDisc bei der neuen Generation des Cayenne ein. Der Zulieferer Mann + Hummel hatte kürzlich einen nachträglich einbaubaren Filter für Bremsen gezeigt, mit dem sich ein Großteil der Feinstaub-Emissionen auffangen lässt.

Zum Mix an Antriebsarten der Zukunft gehört für Bosch auch die batteriebetriebene Elektromobilität. Für leichte Fahrzeuge hat das Unternehmen ein 48-Volt-System konzipiert, das leicht in großen Stückzahlen produziert werden kann. So kann etwa das einstige Kultmoped Schwalbe mit einer Batterie angetrieben werden. Bosch engagiert sich zudem bei neuen Fahrzeugen wie dem Streetscooter der Post oder dem e.Go der RWTH Aachen, der im Jahr 2018 auf den Markt kommt. Erst kürzlich hat Bosch bekanntgegeben, mit dem amerikanischen Startup Nikola Motor einen Truck mit einer Brennstoffzelle auf die Straße bringen zu wollen. "Es wird in Zukunft einen breiten Mix geben, zu denen auch Verbrenner mit synthetischen Kraftstoffen zählen", so Bulander. Zum möglichen Einstieg in eine Batteriezellfertigung will sich Bosch erst Anfang des nächsten Jahres äußern.

Um den Verkehr flüssiger zu machen und teilweise zu reduzieren, treibt Bosch die Vernetzung der Fahrzeuge voran. So melden beim Community based Parking Sensoren freie Plätze an andere Verkehrsteilnehmer, um den Suchverkehr deutlich zu reduzieren. Mit einer entsprechenden App soll der intermodale Transport, also der möglichst reibungslose Wechsel zwischen Bus, Bahn, Auto oder Fahrrad möglich sein. In Berlin bietet Bosch mit Coup eine stationsunabhängige Vermietung von Elektrorollern an.

Während all diese Lösungen zu einer Verbesserung der Luftqualität beitragen können, haben Sie auf die Frage nach möglichen Fahrverboten in den Städten nur begrenzten Einfluss. Bis die technologischen Neuerungen sich so breit im Markt durchsetzen, dass eine deutliche Reduzierung der Emissionen zu beobachten ist, werden viele Jahre vergehen. Dazu zählt auch die Nachrüstung von Diesel-Fahrzeugen der Euro-5-Norm mit einer verbesserten Abgasbehandlung, die die Autohersteller von sich aus angeboten haben.

Die Städte aber sehen sich gezwungen, kurzfristig Maßnahmen zu ergreifen. Sie werden bereits seit vielen Jahren von Gerichten zur Einhaltung der Grenzwerte aufgefordert. So hat das Verwaltungsgericht Stuttgart nach einer Klage der Deutschen Umwelthilfe (DUH) in seinem Urteil vom Sommer unmissverständlich klar gemacht, dass der Schutz der Bürger höher zu bewerten ist als das Recht auf freie Fahrt. Nur flächendeckende Fahrverbote könnten demnach eine schnelle Verbesserung der Situation herbeiführen. Dabei könnten die Städte unabhängig vom Bund handeln. Das Land Baden-Württemberg legte daraufhin eine so genannte Sprung-Revision ein. Damit liegt der Fall nun beim Bundesverwaltungsgericht in Leipzig, das auch über mögliche Fahrverbote in Düsseldorf entscheiden muss. Ein Richterspruch wird frühestens für den 22. Februar 2018 erwartet.

Die Bundesregierung könnte zwar mit einer einheitlichen Plakettenlösung Einzelregelungen und damit eine weitere Verunsicherung der Verbraucher verhindern. Doch angesichts der soeben gescheiterten Sondierungsgespräche ist eine schnelle Entscheidung nicht in Sicht.

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