BMW ermöglicht Überholen auf einen Blick

Wenn BMW im Herbst den neuen Fünfer bringt, dann wollen die Münchener die etablierte Konkurrenz und die Newcomer aus Amerika und China nicht nur mit einer rein elektrischen Variante herausfordern, sondern auch mit einem dramatisch verbesserten Autobahnassistenten.

Denn wie bislang Tesla mit seinem Autopiloten und Cadillac mit Supercruise soll es dieses weiterentwickelte System dem Fünfer-Fahrer ermöglichen, über viele Kilometer und oft stundenlang die Hände in den Schoß zu legen, während die Elektronik die Regelung von Abstand, Tempo und Spurführung übernimmt. „Und zum ersten Mal funktioniert das nicht nur in den USA oder Kanada, sondern auch in Deutschland,“ sagt Projektleiter Peter Waldmann, der dem KBA dafür eigens eine Ausnahmegenehmigung abgerungen hat. 

Möglich machen das weiter verbesserte Kameras, Radarsensoren, eine detaillierte HERE-Karte, schlaue Steuergeräte und eine Software, die BMW über viele hunderttausend Testkilometer trainiert hat. „Und weil all das in einem gemeinsamen Baukasten steckt, werden wir diese Funktion schon bald auch in unseren anderen Oberklasse-Modellen einführen.“

Zugleich rühmt Waldmann dieses so genannte Level2+-System als soften Einstieg in das autonome Fahren nach dem Level3, bei dem der Hersteller die Verantwortung übernimmt und sich der Fahrer deshalb ganz legal anderen Beschäftigungen zuwenden darf. „Wir nutzen hier schon viele Sensoren und Systeme und sammeln die nötige Erfahrung, damit wir noch in diesem Jahr im Siebener auch mit Level 3 einen erlebbaren Mehrwert bieten können.“

Doch schon Level 2+ ist buchstäblich ein Erlebnis: Einmal per Tastendruck im Lenkrad aktiviert, nordet sich das System kurz auf der Fahrspur ein und bietet dann dauerhaft die Übernahme der Längs- und Querführung an. Wo sonst alle paar Sekunden eine Warnkaskade startet, bis die Hände zumindest mal kurz ans Lenkrad wandern, ist der BMW nun schon zufrieden, wenn die Innenraum-Kamera erkennt, dass der Fahrer aufmerksam die Augen auf die Fahrbahn richtet. Selbst beim Überholen dürfen die Hände im Schoß bleiben. Denn statt den Blinker anzutippen reicht nun ein deutlicher Blick in den Außenspiegel: Schon zieht der Fünfer nach links, rollt am Vordermann vorbei und wechselt nach einem weiteren Blick in den Spiegel wieder zurück nach rechts. 

Mit der exklusiven Freigabe für die Autobahn sichert sich BMW auch einen Wettbewerbsvorteil gegenüber dem Level3-System der Mercedes S-Klasse, selbst wenn etwa der Griff zum Handy Tabu bleibt: Aber statt nur im Stau bis Tempo 60 funktioniert der Autobahnassistent bis 130 km/h. 

Sein Einsatz ist also nicht die Ausnahme, sondern die Regel, argumentiert der Entwickler und nennt gleich noch einen weiteren Vorteil: Während Level3-Systeme wegen der redundanten Technik für Bremsen und Lenkung und die teuren Lidar-Sensoren mit vielen tausend Euro zu Buche schlügen, soll es Level2+ im Fünfer schon für wenige hundert Euro geben. 

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den BMW Siebener (2022)?