BMW M3 muss weg, M5 darf bleiben

Viel Zeit haben die Autohersteller nicht mehr. In wenigen Monaten löst der neue Prüfmodus WLTP den NEFZ ab. Der WLTP, die Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure, wird dann obligatorisch und soll realistischere Kraftstoffverbräuche und Emissionswerte hervorbringen. Experten erwarten, dass die gemessenen Emissionswerte durch den WLTP um rund 20 Prozent höher liegen als im bisherigen NEFZ-Verfahren .

Das stellt die Hersteller vor Herausforderungen. Vor allem die Grenzwerte für Partikel-Emissionen, die im September nochmals strenger werden, sind bei stark motorisierten Benzinern kaum noch einzuhalten. Fast alle Autobauer müssen Derivate mit besonders hohen Partikel-Emissionen daher mit Otto-Partikelfiltern (OPF) ausrüsten. Die Nachrüstung bei bereits auf dem Markt befindlichen Modellen ist für die Hersteller aber nicht immer wirtschaftlich. Die günstigere Lösung: Autobauer stoppen den Verkauf der Modelle.

So wird BMW etwa in den Ländern, in denen ein Otto-Partikelfilter relevant würde, den M3 ab Juni aus dem Programm streichen. Die derzeitige Baureihe F80 mit einem Partikelfilter auszustatten, ist aus Platzgründen schwierig und damit teuer. Am Ende des Lebenszyklus werde das Derivat nicht mehr auf OPF umgestellt, sagte ein BMW-Sprecher. Übersetzt heißt das: Die Kosten würden den Nutzen überwiegen. Aber die hohen Partikelemissionen des M3 führen dazu, dass die sportliche Variante des Dreiers keine Zulassung mehr bekäme. Erst wenn der neue Dreier auf dem Markt kommt, soll es auch wieder einen M3 geben. Das dürfte frühestens 2020 der Fall sein.

Während wohl auch andere Modelle auf der Streichliste stehen, sollen alle Benziner-Derivate des Fünfers und Vierers hingegen im Juli mit Partikelfiltern ausgerüstet werden. Eine Produktionspause soll es laut BMW nicht geben. (sch)

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