BMW elektrifiziert den Mini

Mini probt den Beat einer neuen Generation. Gehörten die Kleinwagen der BMW-Tochter bislang gerne zu den (vor)lauteren Vertretern ihrer Gattung, schlagen die Briten jetzt leisere Töne an, machen ihre Brummer zu Summern und bringen endlich eine elektrische Variante auf den Weg. Damit schließt sich auch für die Briten endlich ein Kreis, Denn nachdem Mini vor rund zehn Jahren den Vorreiter gespielt und mit einer Kleinserie die Technik für den revolutionären i3 erprobt hat, haben die Bayern bei ihrer britischen Tochter schnell wieder den Stecker gezogen und sie weiter mit Benzin und Diesel aufgepäppelt.

Doch jetzt endlich dürfen sie auch in Oxford an den Strom und bringen Anfang 2020, ausstattungsbereinigt und abzüglich der Umweltprämie, für den Preis eines Cooper S den Mini Cooper SE mit E wie Electric auf den Markt. Mit mindestens einer halben, eher einer ganzen Generation Verspätung muss er zu Preisen ab 32.500 Euro das mit Autos wie dem Smart ED, dem Renault Zoe und den neuen E-Varianten von Corsa und Peugeot 208 dicht besetzte Feld von hinten aufrollen und sich seinen Platz an der Ladesäule erst erkämpfen.

Dabei setzen die Briten auf drei Eigenschaften, die auch den normalen Mini zum Dauerbrenner gemacht haben. Das charakterstarke Design, das sich nur in Details wie einem geschlossenen Grill und einer Heckschürze ohne Endrohre unterscheiden wird, ein verspieltes Interieur mit reichlich eingebautem Augenzwinkern bei der Programmierung des Infotainment-Systems in der LED-Jukebox und ein Fahrverhalten, das nah am GoCart oder hier besser am Autoscooter ist.

Denn auch wenn der Mini beim Anlassen klingt wie ein Raumschoff vor dem Lift-Off, fühlt er sich beim Kickdown an, wie ein Cooper S beim Start zur Rallye Monte Carlo. Während eine neue Traktionselektronik das Scharren der Vorderräder verhindert, schießt er davon, als wolle er beim Ampelspurt selbst einen M3 hinter sich lassen. Und auch wenn das Auto sich deutlich schwerer anfühlt und mit den Batterien im Boden ein bisschen höher baut als der normale Dreitürer, liegt er satt und stabil auf der Straße und geht zackig ums Eck. Von 0 auf 60 vergehen nur 3,9 Sekunden, bis 100 sind es 7,3 Sekunden und dass schon bei 150 Sachen wieder Schluss ist, stört bei einem designierten Stadtauto wahrscheinlich kaum jemanden. Viel eher muss man sich an die Stille gewöhnen, nachdem man gerade bei Mini sonst gerne mal ein bisschen Krawall geschlagen hat. Und natürlich ans Bremsen. Denn auch Mini hat zwei unterschiedliche Rekuperationsstufen für den E-Motor programmiert und lässt den Wagen entweder endlos segeln oder so viel Energie zurückgewinnen, dass er tatsächlich nach wenigen Metern zum Stehen kommt und man die Fußbremse kaum mehr benötigt. Spritzig und spaßig, und das ganz ohne schlechtes Gewissen - so wird die Stadt zum Rummelplatz und hinter dem Steuer fühlt man sich wie im Autoscooter – nur den Spaß mit den Rempeleien lässt man besser. Dafür ist auch das billigste Eektroauto der BMW Group schließlich noch ein bisschen zu teuer.

Die Technik dafür stammt diesmal – zumindest das ist eine Art ausgleichende Gerechtigkeit - von der jüngsten Evolutionsstufe des BMW i3. Von ihm übernimmt der Mini E die 96 Lithium-Ionen-Zellen mit einer Kapazität von zusammen knapp 33 kWh, die im Mitteltunnel und unter der Rückbank montiert sind, so dass der ohnehin schon knappe Innenraum und das Gepäckabteil von 235 Litern nicht weiter geschmälert werden, und den E-Motor für die Vorderachse, der hier auf 184 PS und 270 Nm kommt.

In der Stadt ist der Mini SE damit der König, doch über Land sieht das ein bisschen anders aus. Denn schon im Normzyklus lassen sich lediglich 235 bis 270 Kilometer aus den Akkus quetschen – deutlich mehr als der Smart ED, aber weniger als bei den neuen elektrischen Kleinwagen, die die Konkurrenz gerade auf den Weg bringt.

Das wissen sich natürlich auch in Oxford und München. Doch trösten sie sich darüber mit einem Blick in die Statistik hinweg: Weil der Mini nach Smart das vielleicht urbanste Auto ist, sind die Kunden damit pro Tag im Schnitt gerade mal 37 Kilometer unterwegs – und kommen so mit einer Akkuladung im Idealfall durch die gesamte Woche. Und was den späten Start angeht, so hoffen sie einfach, dass sie genau dann auf den Markt kommen, wenn das Geschäft mit den Elektroautos endlich anzieht.

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Aus dem Datencenter:

Marktanteile von BMW und Mini 1998 bis 2018