Bilanz im Zeichen des Konzern-Umbaus

Es war kein einfaches Jahr für den Daimler-Konzern. Doch trotz Corona-Krise mit Produktionsstopp und Umsatzeinbußen dürfte die Stimmung auf der Bilanz-Pressekonferenz am Donnerstag (18. Februar) gut sein. Zum einen sind die bereits bekannten Zahlen besser als erwartet. Zum anderen hat das Unternehmen nach einigen Turbulenzen wieder eine klare Zukunftsstrategie. Dazu gehört auch der geplante Börsengang der Truck-Sparte.

Der Daimler-Konzern gehörte zu den ersten Unternehmen aus der Automobilindustrie, die nach dem Corona-Jahr mit positiven Zahlen überraschen konnten. Ende Januar meldeten die Stuttgarter für 2020 einen operativen Gewinn von rund 6,6 Milliarden Euro. Daimler selbst war zuletzt davon ausgegangen, in etwa das Niveau des Vorjahres zu erreichen. Das wären 4,3 Milliarden Euro gewesen. Zu den guten Zahlen trugen vor allem der Endspurt im vierten Quartal und die starke Nachfrage in China bei, wo die Marke Mercedes 11,7 Prozent mehr Fahrzeuge absetzen konnte als im Vorjahr.

Aber nicht nur der höher ausgefallene Gewinn lässt Källenius wieder zuversichtlicher in die Zukunft schauen. Der Konzern hat nach den Diesel-Turbulenzen und anderen Altlasten aus der Ära Zetsche wie etwa Fehlplanungen in der Modellpolitik wieder eine klare Ausrichtung. Mit einer Fokussierung auf die margenstarken Autos der Submarken wie AMG oder Maybach und der Stärkung der Ertragsperle G-Klasse soll die Rendite in den nächsten Jahren wieder deutlich anziehen. Außerdem bekennt sich der Konzern zu den Klimazielen und macht endlich Ernst mit seiner Elektrooffensive.

Damit dürfte auch das Jahr 2021 ordentlich verlaufen, wenn die Corona-Krise mit ihrem anhaltenden Lockdown und den brüchigen Lieferketten der Autoindustrie nicht erneut einen Strich durch die Rechnung macht. Nach dem Halbleiter-Mangel drohen mit Grenzschließungen und Engpässen beim Stahl erneute Produktionsverzögerungen und sogar -unterbrechungen. Wieder einmal kommt dem chinesischen Markt eine überragende Bedeutung zu. Anders als in Europa ist die Situation dort stabil und die Nachfrage nach wie vor ungebrochen. Die Abhängigkeit von Asien dürfte damit erneut zunehmen.

Neben den Zahlen beherrscht der Konzernumbau die Agenda des Unternehmens. So soll die Trucksparte in diesem Jahr von den Pkw und Vans abgespalten und an die Börse gebracht werden. Der Mehrheitsanteil von Daimler Truck soll dabei an die Daimler-Aktionäre übertragen werden, eine Minderheit bleibt beim Konzern. Dies soll neue Kräfte in beiden Sparten freisetzen. Langfristig könnte dann der Name Daimler für die Pkw ganz verschwinden und in Mercedes-Benz umbenannt werden. Källenius sprach daher von einem "historischen und sehr emotionalen" Moment. Der Wandel, der sowohl im Pkw- als auch im Lkw-Geschäft anstehe, sei "ohne die Einschränkungen einer Konglomerats-Struktur" besser zu bewerkstelligen.

Ungeklärt ist nach wie vor die Frage, wie es um die Zukunft der Mobilitätsdienste steht. Sie werden in beide Sparten integriert. Källenius und sein BMW-Kollege Oliver Zipse sind nicht mehr bereit, noch mehr Geld in die Sharing-, Mitfahr- und sonstigen Now-Dienste des Joint Ventures zu investieren. Diese sollen aus sich selbst heraus wachsen können, ansonsten droht der Verkauf. So soll bereits Uber Interesse am Taxi-Service Free Now angemeldet haben. Genau hier sehen Experten eine Schwachstelle in der Strategie von Källenius. Zwar trägt die Luxus-Strategie sicher für die nächsten Jahre. Doch die nächste Revolution nach der Elektromobilität wartet bereits. Und wie die Rolle von Mercedes aussehen soll, wenn der Besitz keine Rolle mehr spielt und Tech-Konzerne als Flottenbetreiber für Robotaxis die Oberhand gewinnen, ist bisher völlig unklar.

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