Mercedes fertigt bis zu eine Million E-Antriebe

Im Motoren- und Getriebewerk von Mercedes in Stuttgart-Untertürkheim sollen in Zukunft deutlich mehr E-Antriebe für elektrische angetriebene Fahrzeuge produziert werden als bisher geplant. In einer früheren Vereinbarung war von einer Stückzahl bis zu 500.000 die Rede. Nun sollen die Kapazitäten auf bis zu eine Million verdoppelt werden. Der Hochlauf für die Komponenten, die wesentlich sind für ein E-Auto, beginnt ab 2024. Ein Großteil der E-Antriebe wird für die neue Generation von Kompaktfahrzeugen auf der MMA-Plattform benötigt, die dann in den Werken in Rastatt und im ungarischen Kecskemet starten soll.

"Mit hocheffizenten Antriebsaggregaten und Batterien stellen wir das Werk Untertürkheim zukunftssicher auf", sagte Standortleiter Frank Deiß. Der Wandel erfolge in großer Geschwindigkeit. Auch die Arbeitnehmerseite zeigte sich zufrieden. "Mit der jüngsten Entscheidung ist die E-Mobilität nun auch in Bad Cannstatt und somit in allen Werkteilen unseres Standorts angekommen", so der örtliche Betriebsratschef Michael Häberle, der auch im Aufsichtsrat vertreten ist. Mit den Batteriefabriken, dem E-Campus für die Forschung sowie elektrischen Antriebseinheiten und Achsen sei die Grundlage geschaffen, dass der Standort ein essentieller Bestandteil der Transformation sei.

In Untertürkheim arbeiten aktuell rund 19.000 Beschäftigte. Weil hier vor allem Motoren und Getriebe für Verbrenner gemacht werden, ist der Standort schwieriger zu transformieren als andere. Mit der getroffenen Vereinbarung sei man aber so ausgelastet und breit aufgestellt wie noch nie, sagte Häberle. Es werde davon ausgegangen, dass für einige Jahre der Hochlauf der E-Antriebe mit kaum sinkenden Stückzahlen bei den Verbrennern zusammenfalle. Für die neue Produktion, die neben Untertürkheim auch im Werkteil Bad Cannstatt erfolgen soll, investiert das Unternehmen laut Deiß einen dreistelligen Millionenbetrag. Im Gegenzug sicherten die Beschäftigten mehr Flexibilität zu und arbeiten etwa an 19 Samstagen im Jahr, um die Anlagen besser zu nutzen.  

Da für Elektrokomponenten deutlich weniger Arbeitschritte anfallen, wächst die Belegschaft trotz der zusätzlichen Produkte aber nicht. Nach dem Hochlauf der E-Antriebe dürfte sie perspektivisch sogar zurückgehen. Für den Betriebsrat ist der Einstieg in die E-Antriebe jedoch nur der Anfang. Da die Anlagen bereits vorhanden sei, bestehe eine große Chance, auch Nachfolgeprodukte zu erhalten. Dazu zählt etwa die geplante Electric Drive Unit 3.0, die ab 2028 in Serie gehen soll. Dabei handelt es sich um eine neue Antriebseinheit mit geringerem Bauraum, mit weniger Gewicht und höherer Leistung. IDazu seien für 2023 weitere Gespräche vereinbart worden.

Gleiches gilt für die Entwicklung eines neuen Elektromotors, der für die rein elektrischen Architekturen gedacht ist und ebenfalls ab 2028 in Serie gehen soll.  "Für diesen Elektromotor haben wir schon lange den Hut in den Ring geworfen, denn er gehört schlicht und einfach nach Untertürkheim", hatte Häberle in einer Mitarbeiterzeitschrift geschrieben. Auch hierzu gab es noch keine Entscheidung. Für die Oberklasse-Fahrzeuge der MB.EA-Architektur soll es ab 2028 zudem eine neue E-Achse geben. Auch diese hätte der Betriebsrat gerne in Untertürkheim selbst entwickelt und anschließend auch iun Serie gefertigt.