Autobauer in Iran auf dem Rückzug

Seit Montagabend ist ein großer Teil der von US-Präsident Donald Trump im Mai angekündigten Handels- und Investitionsverbote gegen Iran in Kraft getreten. Insbesondere ie französischen Autobauer Renault und PSA hatten bislang noch gehofft, dass Ausnahmeregelungen für sie geschaffen würden.

Doch daraus ist nichts geworden, und am 4. November tritt eine zweite Welle von US-Sanktionen gegen Firmen ein, die mit Iran Handel treiben.Auch die deutschen Hersteller sind betroffen. Daimler kündigte am Dienstag an, die "ohnehin eingeschränkten Aktivitäten" in Iran würden nun "bis auf weiteres eingestellt. 2016 hatten die Stuttgarter noch angekündigt, in Iran Lkw bauen zu wollen und auch seine Marke Fuso in dem Land zu vertreiben. Anders als die französischen Hersteller hat Daimler bislang keine lokale Produktion in Iran gestartet.

Mitte Juli hatte Frankreichs Wirtschaftsminister Bruno le Maire eingestehen müssen, dass die Verhandlungen mit Washington so gut wie nichts gebracht haben.

Nur dem französisch-italienischen Hubschrauber-Bauer ATR, der zu Airbus und zur italienischen Technologiefirma Leonardo gehört, wurde von der Trump-Administration gestattet, fünf vor längerer Zeit bestellte Maschinen liefern zu dürfen. Dennoch hat Airbus alle Geschäfte mit Iran-Air ausgesetzt, darunter vor allem die Lieferung von 106 Passagiermaschinen, von denen erst drei ausgeliefert wurden.

Trump will damit Druck nach seiner einseitigen Aufkündigung des Atomabkommens mit dem Regime in Teheran aufbauen.

Betroffen von den Wirtschaftssanktionen sind fast keine US-Firmen, denn für sie gilt schon seit 1995 ein grundsätzliches Handels- und Investitionsverbot in Iran - dies war auch nach dem Atomabkommen in Kraft geblieben. Das Handelsvolumen zwischen Iran und den USA belief sich 2016 und 2017 nur auf rund 200 Millionen US-Dollar.

In diese Lücke hatten sich seitdem besonders französische Firmen erfolgreich drängen können - nun gehören sie zu den besonders betroffenen Unternehmen. Frankreich ist der zweitwichtigste Handelspartner Irans.

Dabei wiederum sind besonders die Autobauer PSA und Renault betroffen. Denn sie haben beide Produktionskapazitäten in Iran aufgebaut. Diese Investitionen liegen nun auf Eis.

Komplett montierte Fahrzeuge jedoch können derzeit noch weiter nach Iran exportiert werden - beispielsweise Luxusmodelle von Daimler, BMW und Audi. Allerdings ist ungewiss, ob diese Sanktionslücke demnächst geschlossen wird.

Von den deutschen Autobauern am aktivsten in Iran war bislang Daimler. Volkswagen hatte erst im vergangenen Jahr erklärt, nach 17 Jahren wieder auf diesen vielversprechenden Markt zurückkehren zu wollen.

Mit gut 80 Millionen jungen und teilweise einkommensstarken Einwohnern gilt Iran als interessanter Absatzmarkt für westliche Neuwagen.

Renaults operativer Chef Thierry Bolloré hatte schon Anfang Juli erklärt, der Autobauer werde die Aktivitäten in Iran "einfrieren." Allerdings hatte zugleich Renault-Nissan-Mitsubishi-Präsident Carlos Ghosn erklärt, Renault werde nicht aus Iran verschwinden. Wie genau eine Präsenz jedoch aussehen soll, ist bislang unklar.

Der Plan, den Renault Symbol, ein Derivat des Kleinwagens Clio, sowie den Dacia Duster lokal zu produzieren, wird jetzt bis auf weiteres nicht weiter verfolgt. Dazu hatte Renault Verträge mit seinen Partnern Idro und Parto Negin Naseh geschlossen.

Viel Geld hat Renault jedoch dabei noch nicht verloren, denn die Umsetzung der Produktionspläne hatte noch nicht begonnen.

Der größte Verlierer im Iran-Geschäft ist derzeit PSA. 2017 hatte PSA in dem Land 445.000 Fahrzeuge verkauft, ein Großteil davon war lokal gebaut worden. Damit hatte PSA bislang einen Marktanteil von rund 30 Prozent.

Im ersten Halbjahr sah sich der Konzern nun gezwungen, wegen der Iran-Sanktionen eine Abschreibung von 168 Millionen Euro auf seine Aktivitäten in dem Land vorzunehmen. Vorstandschef Carlos Tavares hatte bei der Internationalisierung des PSA-Geschäfts stark auf Iran gesetzt.

2016 hatte PSA wieder begonnen, seine zuvor eingefrorenen Aktivitäten in Iran neu zu beleben. Unter anderem wurde mit der lokalen Fertigung des Peugeot 2008 und des Citroen C3 begonnen, gemeinsam mit den iranischen Partnern Khodro und Saipa.

Als Gewinner aus der US-Sanktionspolitik gegen die europäischen Länder dürften Russland und China hervorgehen. Russland kooperiert mit Iran bei seiner Syrien-Politik und China.

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