"Außergewöhnlicher Stresstest"

Der Zulieferer ZF Friedrichshafen hat nach Ansicht von Vorstandschef Wolf-Henning Scheider ein "ambivalentes Jahr" hinter sich gebracht. Und auch für das laufende Geschäftsjahr erwartet er zwar ein Plus bei Umsatz und operativem Gewinn, warnt aber auch vor Risiken. Viel werde davon abhängen, wie die EU in diesem Jahr die künftige Emissionsstrategie gestalten wird. Umwelt- und gesellschaftspolitische Aspekte müssten in Einklang gebracht werden.

Der ZF-Chef sieht die Gefahr, dass die Europäische Kommission mit der geplanten Euro 7 Norm dafür sorgt, dass es physikalisch kaum noch möglich sein wird, bestimmte Grenzwerte beim Verbrenner zu erreichen oder das diese nur mit einem großen Kostenaufwand zu erreichen wären. Zwar sei ZF nicht direkt am Verbrennungsmotor abhängig, "aber natürlich hängt hinter jedem Verbrenner ein Getriebe". Ein "überschärftes Euro-7-Szenario könnte zu massiven Schwierigkeiten führen", befürchtet Scheider. Er spricht in diesem Zusammenhang von einem "außergewöhnlichen Stresstest". Eine Planbarkeit für die Industrie werde so schwierig. ZF stehe zu harten Grenzwerten und auch zum Klimaschutz. "Man kann es aber auch übertreiben. Wir kommen eventuell an Grenzen, die wir in unserem ZF-Weg nicht beschreiten wollen."

Zudem werde der Umgang mit der Pandemie die Arbeit bei ZF kurz- und mittelfristig weiter beeinflussen. Einen weiteren Unsicherheitsfaktor sieht er durch Störungen in der Lieferkette, wie aktuell bei Mikrochips. "Die Auswirkungen auf das Gesamtjahr sind zur Zeit schwer einzuschätzen", so Scheider.

Mit der zu Jahresbeginn gegründeten Division Electrified Powertrain Technology, die konventionelle, Hybrid- und rein elektrische Antriebstechnologien für Pkw bündelt, will der Zulieferer die Phase des Wandels hin zur E-Mobilität beschleunigen. Kern des ZF-Produktprogramms sind Wechselrichter (Inverter). Sie sind ein zentraler Bestandteil der Leistungselektronik, die neben der Batterie und dem Antriebsmodul selbst einer der drei Hauptkomponenten des E-Antriebs ist. "In diesem Segment der Elektronik wollen wir Marktführer in Europa werden und unter den Top-Anbietern weltweit sein", betonte der ZF-Chef.

"Ein besonderer Schwerpunkt liegt bei uns auf dem anspruchsvollen 800-Volt-Segment, das bessere Effizienz und hohe Leistung erlaubt." Für die 800-Volt-Technologie spricht Scheider von mehreren Kunden "im europäischen und asiatischen Raum". Bei der Leistungselektronik könne sich ZF besonders gut über seine Technologie mit Siliziumkarbid und 800 Volt differenzieren. Vor allem Autos im Premiumsegment seien auf eine Spannung von 800 Volt ausgelegt, statt wie auf den meist üblichen 400 Volt. Das erlaube unter anderem kürzere Ladezeiten und eine höhere Energieeffizienz. Insgesamt werde ZF mit seinen neuen Produkten schneller wachsen als der Markt.

Bis Ende 2020 hat ZF Aufträge für elektrische Antriebskomponenten mit einem Umsatzvolumen von 14 Milliarden Euro für die nächsten Jahre gewonnen; dieser positive Trend habe sich in den ersten Monaten dieses Jahres mit weiteren Aufträgen fortgesetzt. "Potenziell rückläufige konventionelle ZF-Getriebe werden damit überkompensiert", so Scheider.

Einen ersten Kunden gibt es auch im Bereich Software: "Mit einer ganzheitlichen Fahrdynamiksteuerung haben wir erstmals reine Softwarepakete an unsere Kunden verkauft. Also nicht nur Hardware oder Hardware mit Software, sondern ein reines Softwareprodukt", wie Scheider betont. In künftigen Fahrzeuggenerationen berge Software für ZF ein enormes Potenzial.

Flankieren will der Zulieferer den Transformationsprozess mit einem großen Weiterbildungsprogramm. "Aus diesem Grund setzen wir zur Zeit das bislang größte Schulungsprogramm in der Geschichte von ZF auf. Wir nennen es E-Akademy. Eine Weiterbildungsinitiative rund um die E-Mobilität. Hier werden wir die Teams zielgerichtet im Technologiewandel begleiten", erläutert Scheider. Angebote sollen es den Mitarbeiten ermöglichen, sich für Zukunftsprofile zu qualifizieren. "Dazu werden Ausbildungsprogramme mit einer Dauer von mindestens sechs Monaten gehören." Ausbildungen gibt es beispielsweise zum Software Development Engineer, Systems Development Engineer oder zu Functional Safety Experts. Die Akademie nimmt ihren Betrieb in Kürze auf. In einer ersten Welle sollen 3000 Mitarbeiter geschult werden. Die Finanzierung übernimmt ZF. "Jetzt geht es darum das Ganze hochzufahren", sagt der ZF-Chef.

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