Auf diese Start-ups sollten deutsche Hersteller achten

Mit 777.000 verkauften Elektroautos und -nutzfahrzeugen hat der chinesische Markt im vergangenen Jahr seine führende Position untermauert. Im Jahr 2016 waren noch 507.000 E-Fahrzeuge zugelassen worden, ein Plus von 53 Prozent. Der Anteil an Neuzulassungen liegt damit bei zwei Prozent. Die Zahl der Hersteller und Modelle ist nahezu unüberschaubar geworden. Beliebte Modelle heißen Changan Benni EV, Cheri eQ1 oder BYD e5. Zwar mag die Technologie der lokalen Hersteller derzeit nicht immer herausragend sein. Doch sollten sich VW, BMW, Audi und Mercedes, die von nächstem Jahr an erste E-Modelle auf den Markt bringen wollen, vor neuen Playern in Acht nehmen. Die drängen mit Macht auch nach Europa.

"Xpeng oder Baoneng sind Namen, bei denen man in der westlichen Welt eher an Kinderspielzeug oder asiatische Gerichte denkt. Das könnte sich aber bald ändern", sagt Jochen Siebert, Geschäftsführer von JSC Automotive. Gerade habe das Start-up Xpeng 350 Millionen Dollar eingesammelt. Unter den Geldgebern sind auch der chinesische Internetportal-Betreiber Alibaba sowie der iPhone-Produzent Foxconn. Das Personal von Xpeng bestehe zum großen Teil aus erfahrenen Experten der Automobilindustrie, warnt Siebert.

Ein erstes Auto von Xpeng wurde mit dem SUV G3 bereits Anfang des Jahres auf der CES in Las Vegas gezeigt. Das SUV mit klaren Linien und einem riesigen Touch-Screen in der Mitte des Armaturenbretts soll Ende des Jahren auf den Markt kommen und Mercedes GLA oder Audis Q3 Konkurrenz machen. Der G3 ist mit 12 Ultraschallsensoren, acht Kameras und Radarsensoren für das automatisierte Fahren vorbereitet und will Teil intelligenter Reise- und Mobilitätslösungen sein.

Nicht weniger konkret sind die Pläne von Baoneng. Über seine Immobiliengesellschaft hat der 47-Jährige Yao Zhenhua, einer der reichsten Männer Chinas, die Mehrheit am Hersteller Qoros übernommen – und nutzt diesen für seine ehrgeizigen Pläne in Sachen Elektromobilität. Darüber hinaus investierte Baoneng in chinesische Komponentenhersteller. Im vergangenen Jahr unterzeichnete das Unternehmen zahlreiche Verträge für Produktionsstätten in China. "Letztlich wären die neu zu errichtenden Werke in der Lage, 2,3 Millionen Fahrzeuge zu produzieren", sagt Siebert. "Diese neuen Spieler kommen finanziell gesehen aus der Champions-League und müssen ernst genommen werden."

Während Xpeng und Baoneng noch weitgehend unbekannt sind, haben sich andere Marken bereits auf internationaler Bühne Aufmerksamkeit verschafft. Dazu gehört etwa Nio. Ein erstes SUV wurde 2017 auf der Schanghai Auto Show vorgestellt. Der Nio ES8 soll 2018 auf den chinesischen Markt kommen. Das Fahrzeug ist fünf Meter lang, Karosserie und Chassis sind aus Aluminium. Der Nio wurde von Kris Tomasson in München designt, wo Nio inzwischen 130 Mitarbeiter beschäftigt. Die Reichweite des Autos soll 355 Kilometer betragen. Weil das nicht besonders viel ist, lässt sich der Akku auswechseln, um die Reichweitenangst zu nehmen.

Die Firma Thunderpower hat ihren Sitz in Taiwan und machte auf der vergangenen IAA in Frankfurt von sich reden. Dort hatte das Unternehmen einen seriennahen Sedan vorgestellt, der in Mailand vom Design-Büro Zagato gestaltet wurde. Auffallend sind die runden Formen und der ovale Kühlergrill. Die Leistungsdaten beeindrucken, lassen sich aber schwer überprüfen. So soll der Thunder Power mit einer Ladung mehr als 650 Kilometer weit kommen und Maßstäbe in Sachen Effizienz und Sportlichkeit setzen. Die Serienproduktion ist für 2019 geplant. Nach China und den USA soll auch Europa folgen. Auch ein SUV wird nachgeschoben.

Einen größeren Bekanntheitsgrad hat das Start-up Byton erreicht. Mit dem Projekt fordert der ehemalige BMW-Manager Carsten Breitfeld die etablierte Industrie heraus. Er vermeidet konsequent den Begriff Auto und redet stattdessen lieber von einem Smart Device auf Rädern. Charakteristisch für das auf der CES in Las Vegas vorgestellte SUV ist daher auch der riesige Bildschirm, der sich über die gesamte Breite des Cockpits erstreckt und Alexa-Software an Bord hat. Er soll sich intuitiv bedienen lassen. Das Unternehmen verspricht eine Reichweite von 400 Kilometern in der Standard-Ausführung, in einer Version mit größeren Akkus soll sie bis 520 Kilometer gehen.

Durchaus ernst zunehmen sind auch die Ambitionen der in Schanghai ansässigen WM Motor Technology Co., die ein erstes SUV unter dem Namen "Weltmeister" vorgestellt hat. Firmengründer Freeman Shen will das erste "Weltmeister"-SUV EX5 in der zweiten Jahreshälfte 2018 an den Start bringen und pro Jahr 100.000 Fahrzeuge verkaufen. Bis 2020 sollen drei Modelle auf dem Markt sein. Das eher konservativ gestylte Fahrzeug soll unbestätigten Angaben zufolge eine Reichweite von bis zu 600 Kilometern haben.

Der Geely-Konzern plant mit seiner Marke Lynk und Co. nicht weniger als die Revolutionierung des Autos. Angesprochen werden soll vor allem die Smartphone-Generation. Zwar sieht das SUV eher konventionell aus und hat einen vergleichsweise kleinen Monitor an Bord. Doch das Auto ist voll vernetzt. Neu gedacht ist zudem der Vertrieb ohne Händler. Dafür gibt es eine Abo-Modell zur Nutzung inklusive Werkstattkosten etc. Entwickelt und getestet werden die Fahrzeuge von Lynk & Co in Kooperation mit dem Geely-Premiumlabel Volvo in Schweden. In China läuft der Verkauf bereits, in Europa kommt das erste Modell Lynk & Co. 01 Ende 2019 auf den Mark. Geplant sind weitere Modelle und rein elektrische Varianten.

Die Elektromobilität beschleunigt die Gründung von chinesischen Start-ups im Automobilbereich, da die Rekrutierung von Ingenieuren für Verbrennungsmotoren und die entsprechenden Antriebskomponenten ebenso entfällt die die zeitaufwendige Entwicklung. Viele Komponenten wie die E-Achse lassen sich von Lieferanten komplett einkaufen. Damit liegt der Fokus vor allem auf dem Infotainment und der Vernetzung sowie dem Design. Und da haben die chinesischen Hersteller längst eigene Kompetenz bewiesen.

2019 sollen die Autobauer eine 10-Prozent-Quote in China erfüllen, ab 2020 dann 12 Prozent.

2019 sollen die Autobauer eine 10-Prozent-Quote in China erfüllen, ab 2020 dann 12 Prozent.

sollen Autobauer, die mehr als 30.000 herkömmliche Fahrzeuge jährlich produzieren oder importieren, bestimmte Anteile über ein sogenanntes Punktesystem erfüllen. Für reine Elektroautos bekommen die Hersteller demnach mehr Punkte gutgeschrieben als für Hybridmotoren, auch für höhere Reichweiten soll es mehr Punkte geben. 2019 sollen die Autobauer eine 10-Prozent-Quote in China erfüllen, ab 2020 dann 12 Prozent.

So sollen Autobauer, die mehr als 30.000 herkömmliche Fahrzeuge jährlich produzieren oder importieren, bestimmte Anteile über ein sogenanntes Punktesystem erfüllen. Für reine Elektroautos bekommen die Hersteller demnach mehr Punkte gutgeschrieben als für Hybridmotoren, auch für höhere Reichweiten soll es mehr Punkte geben. 2019 sollen die Autobauer eine 10-Prozent-Quote in China erfüllen, ab 2020 dann 12 Prozent.

So sollen Autobauer, die mehr als 30.000 herkömmliche Fahrzeuge jährlich produzieren oder importieren, bestimmte Anteile über ein sogenanntes Punktesystem erfüllen. Für reine Elektroautos bekommen die Hersteller demnach mehr Punkte gutgeschrieben als für Hybridmotoren, auch für höhere Reichweiten soll es mehr Punkte geben. 2019 sollen die Autobauer eine 10-Prozent-Quote in China erfüllen, ab 2020 dann 12 Prozent.

Viel hängt auch von der regulatorischen Entwicklung ab. So müssen Hersteller, die mehr als 30.000 Fahrzeuge pro Jahr verkaufen, bestimmte Anteile über ein Punktesystem erreichen. Dabei gibt es umso mehr Punkte, je größer die Reichweite eines E-Autos ist. Für rein elektrische Autos gibt es demnach deutlich mehr Punkte als etwa für ein Hybrid- oder Plug-In-Fahrzeug. Wer einen Anteil von zehn Prozent im Jahr 2019 oder zwölf Prozent bis 2020 nicht erfüllt, muss zahlen.

Ob diese Regelungen genau so kommen, ist allerdings noch unklar. Noch sind die Vorgaben nicht in Gesetze gegossen. Nach einer kürzlich erfolgten Regierungsreform hat es die Automobilindustrie statt dem Industrieministerium und der Entwicklungsbehörde in Zukunft mit dem Umweltministerium zu tun. "Es ist denkbar, dass das Umweltministerium in Zukunft stärker auf die Reduzierung von Partikel und Stickoxiden abzielt", sagt Siebert. Dies könnte für eine größere Technologieoffenheit sorgen und dem Verbrennnungsmotor neue Chancen eröffnen.

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Aus dem Datencenter:

Absatz von E-Autos in ausgewählten Märkten 2017