Wie Audi sein Stammwerk in Ingolstadt neu denkt

Dieser Mann ist Audi. Siegfried Schmidtner wurde in Ingolstadt geboren und verbrachte seine berufliche Laufbahn seit 1998 stets bei den vier Ringen. Seit Dezember 2022 führt er das Stammwerk im Ingolstädter Norden. Im Exklusiv-Interview mit der Automobilwoche spricht der Top-Manager über die aktuelle Lage am Standort mit aktuell über 40.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern.

AUTOMOBILWOCHE: Herr Schmidtner, wie oft haben Sie in den vergangenen Wochen eigentlich Ihre Kollegen beneidet, die die weiter von Ingolstadt entfernten Audi-Produktionswerke leiten?

Siegfried Schmidtner: Gar nicht. Ingolstadt ist der Stammsitz von Audi. Ich bin gebürtiger Ingolstädter und deswegen ist es für mich eine Ehre, diesen Standort als Werkleiter zu führen. Davon habe ich als junger Mensch geträumt. Ingolstädter und Audianer hier am Stammsitz, das ist für mich persönlich die perfekte Kombination.
 
Dafür haben Sie die zahlreichen Probleme in der Audi-Führung hier direkt vor der Nase gehabt… 

Meiner Meinung nach ist die Nähe zum Vorstand eher ein Vorteil. Wenn ich eine schnelle Vorstandsentscheidung brauche, sind die Wege kurz. Ich muss nicht mit dem Flugzeug zur Vorstandssitzung anreisen oder mich digital zuschalten. Ich gehe nur drei Stockwerke nach oben. Dadurch habe ich viel mehr Berührungspunkte mit allen Verantwortlichen und auch einen sehr persönlichen Kontakt.
 
Ihnen wird aber auch deutlich mehr auf die Finger geschaut, etwa vom Betriebsrat.

Arbeitnehmervertretungen gibt es an jedem Standort, nicht nur in Ingolstadt. Und ganz ehrlich, wir wollen doch im Endeffekt dasselbe: Das Beste für unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Da haben wir bei Audi immer gemeinsam gute Wege gefunden. Und das ist hier in Ingolstadt nicht anders als an unseren anderen Standorten.

Setzt Ihnen die große Tradition des Stammwerks in der Transformation des Standorts aber nicht auch mehr Grenzen?

Tradition ist für mich das Fundament dieses Werks, die Bodenplatte, wenn Sie so wollen. Wir werden immer alles darauf aufbauen. Wenn man so an die Herausforderungen der Transformation herangeht, kann Tradition nur positiv sein. Natürlich ist die Infrastruktur hier am Werk erstmal so, wie sie ist. Dafür müssen wir geeignete Lösungen finden. Aber die gewachsenen Strukturen sind für uns auch an vielen Stellen ein Vorteil…

Warum ist das so?

Wir müssen oftmals keine neuen Gebäude planen und bauen, sondern können innerhalb des Bestands Projekte realisieren, damit sind wir schnell und flexibel. Außerdem haben wir hier eine Mannschaft, die durch nichts und niemanden ersetzt werden kann. Wir haben mit unserer Erfahrung schon viele Anläufe ins Ziel gebracht, und wir werden das auch wieder schaffen.

Peter Weber, Werksleiter von BMW im Stammwerk München, hat uns mal gesagt: Transformation sei an seinem Standort wie Tetris. Er muss immer wieder Bausteine einpassen und sich so neuen Platz verschaffen. Ist es bei Ihnen ähnlich?

Ich will den Vergleich eigentlich nicht wagen, aber München ist vom Platz her aus meiner Sicht doch beengter, als wir hier in Ingolstadt. Für unser Werk haben wir ein klares Zielbild und arbeiten mit einer sogenannten Vier-Felder-Technik.

Das müssen Sie ausführen, bitte.

Wir haben beispielsweise vier Flächen für den Karosseriebau. Eine im Süden, drei im Norden. Für die Fahrzeugproduktion brauchen wir aktuell nur drei. Das vierte Feld ist frei und steht zur Verfügung, wenn wir einen neuen Karosseriebau in die Produktion einbringen wollen. So können wir innerhalb der laufenden Fertigung immer im Bestand aktualisieren. Damit sind wir absolut flexibel und zukunftsorientiert aufgestellt.

Was ändert sich durch das Konzept der 360factory in Ingolstadt?

Die 360factory ist unsere Strategie der Audi Produktion und Logistik und spannt erstmal ein Dach über alle Werke. Das betrifft nicht nur Ingolstadt, aber in den Strategiefeldern der 360factory werden wir als Stammwerk sicher eine besondere Bedeutung haben. Daher haben wir diese für unser Werk heruntergebrochen und uns in diesem Zuge auch eine starke Mission gesetzt: Wir wollen das attraktivste Automobilwerk der Welt werden.

Das ist eine mutige Ansage.

Es soll nicht arrogant klingen, aber sehr selbstbewusst. Nur wer sich ambitionierte Ziele setzt, kann etwas Großes erreichen. Mit unseren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern hier ist dieses Ziel für mich erreichbar. Da spielt uns unsere Tradition wiederum in die Karten. Wir bringen alles mit, um dieses Ziel zu erreichen. Wir wollen unsere Beschäftigten nicht nur informieren, sondern sie innerhalb der Strategiefelder beteiligen. Strategiearbeit ist Teamarbeit. Für die nächste Dekade haben wir uns dabei entsprechende Zwischenziele gesetzt.

Was planen Sie konkret?

Die aus der 360factory abgeleiteten zehn Strategiefelder für das Werk Ingolstadt umfassen Digitalisierung, Produktionssystem, Wertschöpfungsnetzwerk, Technologie, Standort und Region, Produkt, Mission:Zero, die Menschen bei uns im Werk, Wettbewerbsvorteil und Kunde. Für jedes Feld haben wir eine Art Nordstern definiert, der uns zeigt, wo wir in diesem Bereich hinwollen. Ich würde es am Beispiel Menschen im Werk deutlicher machen.

Gerne.

Sie können die tollsten Produktionstechnologien entwickeln, wenn Sie die Menschen nicht mitnehmen, wird es nicht funktionieren. Deswegen haben wir unsere Führungskräfte über alle Ebenen hinweg eingebunden. Wir haben erklärt, was wir genau vorhaben und sie gefragt, welche Ideen sie haben beziehungsweise wie sie sich aktiv einbringen wollen. Im September werden wir diesen Prozess fortsetzen. Wir wollen hier 15.000 Menschen im produzierenden Bereich für die Elektromobilität begeistern und motivieren, sich aktiv an der Umsetzung unserer Strategie zu beteiligen. Wenn nur jeder Zehnte dafür eine gute Idee hat, bietet das ein enormes Potential.

Aber müssen Sie heute wirklich noch Beschäftigte für Elektromobilität begeistern? Das sollte doch längst in allen Köpfen angekommen sein?

Unsere Strategiefelder befassen sich nicht nur mit dem Bau von Elektrofahrzeugen, sondern beinhalten viele weitere Themenfelder. Wenn wir bei den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern bleiben wollen und zum Beispiel das Thema Arbeitszeitflexibilität näher betrachten, bieten wir im Pilotbereich Lackiererei die Möglichkeit, Teilzeit im Schichtdienst zu arbeiten. Das wird die Attraktivität von Audi als Arbeitgeber weiter erhöhen. Denn der Kampf um qualifizierte Fachkräfte wird sich in Zukunft verschärfen.

Wollen Sie deswegen auch 500 neue Stellen am Standort schaffen?

Ja, das ist wirklich absolut positiv. Wir haben nicht nur eine Beschäftigungsgarantie bis 2029, sondern schaffen auch neue Arbeitsplätze in der Produktion. Ein enormes Bekenntnis zu unserem Standort! Das zeigt, Elektromobilität kostet keine Arbeitsplätze, wie es immer wieder heißt, sondern bietet die Möglichkeit, neue entstehen zu lassen.

Blicken wir von den Menschen auf die Produkte. Der Anlauf des neuen Q6 e-tron liegt in diesem Jahr in Ihrer Verantwortung. Wie weit sind Sie?

Es ist eine Herausforderung, aber auch eine riesige Chance. In der Vorserie fertigen wir das Fahrzeug bereits. Das war immer meine Philosophie, mit neuen Produkten schnell auf die Serienlinien zu gehen. So qualifizieren wir sowohl die Beschäftigten als auch die Anlagentechnik schneller und identifizieren gleichzeitig auch noch Umfänge, die sie zu diesem frühen Zeitpunkt noch ändern können, um das Produkt oder den Prozess positiv zu beeinflussen. In einer Serienfertigung kann man das nicht mehr so einfach. Deswegen bauen wir den Q6 e-tron schon jetzt auf einer Montagelinie und qualifizieren auf diese Weise etwa 2.500 Beschäftigte frühzeitig an diesem Fahrzeug. 

Das heißt, jetzt warten Sie darauf, dass die CARIAD Ihnen die Software fertigstellt, um auch in Serie gehen zu können?

Der Start of Production ist für dieses Jahr fest eingeplant und es gibt aktuell keine Anzeichen, dass es anders kommt. Mit dem A6 e-tron bringen wir auf der gleichen Linie dann im kommenden Jahr noch ein zweites Modell. Für Ingolstadt steht also ein Produktfeuerwerk an. Wir fertigen diese Modelle dann mit entsprechender Anlaufkurve auf einer reinen Elektrolinie. Noch fahren wir Verbrenner- und Elektroautos auf einer Linie, die A4/A5-Fahrzeuge auf dieser Montagelinie werden wir dann aber sukzessive verlagern.

Wird das noch von Markus Duesmann angekündigte Elektrofahrzeug unterhalb des Q4 e-tron ebenfalls in Ingolstadt gebaut werden?

Das ist noch nicht final entschieden. Die Planung neuer Fahrzeugprojekte erfolgt in mehreren Stufen. Erst müssen wir über die Projekte entscheiden, dann über die Standorte und die jeweilige Werkbelegung. Was das angeht, sind wir noch nicht fertig.

Wo steht das Werk Ingolstadt aktuell in der Auslastung?

Letztes Jahr haben wir hier 332.000 Fahrzeuge gebaut, dieses Jahr werden es deutlich mehr sein. Wenn der Q6 e-tron jetzt dazukommt, werden wir Stückzahlsteigerungen auf der Linie umsetzen und planen dafür zwei Umbauzeiträume ein. Nur so können wir den Markt hinreichend versorgen und unsere Ziele erreichen. Damit sind wir perfekt ausgelastet.

Volkswagen spürt einen gegenläufigen Trend und hat im Werk in Emden Schichten gekürzt, weil die Nachfrage so gering war…

Für unsere Premium Plattform Elektrik hat die Planungsrunde für das Werk Ingolstadt eine großartige Auslastung ergeben.

Und bei den Verbrennern?

Auch da planen wir mit Vollauslastung, an der Kapazitätsgrenze zu zusätzlichen Schichten. Sonst würden wir auch keine neuen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter einstellen.

In welchen Bereichen erwarten Sie in der Fahrzeugproduktion zukünftig die größten Veränderungen?

Ganz klar im Bereich der Künstlichen Intelligenz. Wir nutzen KI schon, um im Presswerk eine Rissüberwachung an Einzelbauteilen durchzuführen. Wir lassen KI-basiert Schweißpunkte prüfen und ziehen so Rückschlüsse auf die Güte eines Schweißpunkts. Auch die Überwachung unserer Schrauber in der Produktion, um eine vorbeugende Instandhaltungsmaßnahme ideal zu planen. Es gibt viele weitere Ansätze. Das Thema KI wird in Zukunft einen anderen Stellenwert bekommen.

Was ist mit den Produktionsanlagen selbst?

Der Automatisierungsgrad wird sich ändern, aber anders als viele glauben. Oft heißt es, Automatisierung macht bestimmte Prozesse wirtschaftlicher, weil man keinen Menschen mehr für die Tätigkeit braucht, aber ich sehe das anders. Automatisierung muss im Einklang mit den Beschäftigten passieren. Unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sind viel zu wertvoll, um sie dauerhaft ständig wiederkehrende Tätigkeiten ausführen zu lassen. Auch, wenn sich bestimmte Prozesse in der Fertigung eben nicht so einfach automatisieren lassen. Die Zusammenarbeit zwischen Menschen und Robotern wird ein Schlüsselelement in der Fahrzeugproduktion der Zukunft werden. Der Roboter macht die ständig wiederkehrenden, einfachen Tätigkeiten und der Mensch bleibt da verantwortlich, wo sich Prozesse nicht automatisieren lassen und wo eben einzigartiges Knowhow gefragt ist.

Besteht da nicht die Gefahr, Exzellenz in der Produktion zu verlieren?

Da muss man differenzieren. Es gibt bestimmte Umfänge, die automatisiert mit einem höheren Qualitätsniveau geleistet werden können als es Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter können. Im klassischen Karosseriebau wurde früher in einer Schicht mit schweren Schweißzangen gearbeitet. Aber klar ist doch auch: Beim fünfhundertsten Schweißpunkt gibt es dann vielleicht mal eine Abweichung. Das ist normal, wir reden über Menschen. Einem Roboter passiert das nicht. Aber die perfekte Qualität in der Oberfläche und im Erscheinungsbild des Fahrzeugs, die werden immer Menschen sicherstellen. Auch, wenn sie zukünftig deutlich mehr Unterstützung durch KI bekommen werden. Von dieser Kombination verspreche ich mir viel: Das Knowhow der Menschen intelligent kombiniert mit den Möglichkeiten der Automatisierung und der künstlichen Intelligenz.

Kommen wir abschließend zu Ihnen persönlich: Sie sind als gebürtiger Ingolstädter jetzt Werksleiter des Audi-Standorts Ingolstadt. Haben Sie demnach schon als Kind in Audi-Bettwäsche geschlafen?

Man wird als Kind in Ingolstadt sicherlich mit Audi groß (lacht). Aber in meiner Familie war vorher niemand bei Audi. Im Erscheinungsbild der Stadt waren die vier Ringe natürlich trotzdem immer sehr präsent. Als Jugendlicher begegnen Ihnen dann auf der Straße die tollen Autos aus dem Werk, der besondere Fünfzylinder-Sound, oder das erste Audi Coupé. Deswegen war der Schritt zu Audi immer mein Ziel. Nach dem Wehrdienst habe ich in München studiert und da gab es auch Überlegungen, ganz wo anders hinzugehen. Aber die Leidenschaft für Audi und die Verbundenheit mit Ingolstadt waren am Ende größer.

Der eigentliche Bürgermeister von Ingolstadt sind Sie als Werksleiter vermutlich ohnehin?

Das sehe ich anders. Das ist wie in einer guten Ehe: Es geht nur miteinander. Wir arbeiten partnerschaftlich mit der Stadt zusammen, als größter Arbeitgeber der Region müssen wir das auch. Das funktioniert gut und ich bin mit meiner Rolle so auch sehr zufrieden (lacht).

Aus dem Datencenter:

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